10萬(wàn)輛，對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)意味著什么?

2022年1月1日，造車新勢(shì)力相繼公布2021年12月及全年累計(jì)銷量。在12月交付量方面，小鵬汽車以16,000輛的成績(jī)，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍位置。其次是理想汽車14,087輛和蔚來(lái)的10,489輛。

而在2021年度交付量排名中，蔚來(lái)以9.1萬(wàn)輛位列第二，理想汽車的9萬(wàn)輛位列第三。而小鵬汽車則以9.8萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)穩(wěn)居第一，距離10萬(wàn)輛年交付量?jī)H一步之遙。

2021年收關(guān)，但2022年的路依舊充滿荊棘。

2021年最后一天，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。相比補(bǔ)貼的既定事實(shí)，動(dòng)力電池的原材料漲價(jià)、芯片的供應(yīng)問(wèn)題，依舊是懸在新能源汽車頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

誰(shuí)能搶先邁過(guò)年銷10萬(wàn)輛大關(guān)?

從12月的銷量來(lái)看，“銷冠”小鵬汽車單月交付量達(dá)到了16,000臺(tái)的高位，同比增長(zhǎng)181%。

第二名是理想汽車，共交付14,087輛理想ONE，同比2020年12月增長(zhǎng)130.0%。第三名是蔚來(lái)，交付新車10,489輛，同比增長(zhǎng)49.7%。第四名、第五名、第六名分別為哪吒汽車、威馬汽車、零跑汽車。再則是極氪和嵐圖汽車。

而在2021年度的交付量中，小鵬汽車同樣也是第一名，此外也是最接近年交付量10萬(wàn)輛的一家。排名第二的蔚來(lái)，距離10萬(wàn)輛的門檻，仍有8500多輛的差距。

頭部公司持續(xù)“大賣”，“小弟們”也跟著吃香喝辣。

產(chǎn)品聚焦中低端車型的哪吒汽車，在12月交付了新車10127臺(tái)，同比增長(zhǎng)236%，連續(xù)月銷破萬(wàn)。哪吒汽車2021年累計(jì)交付69674臺(tái)，同比勁增362%。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，哪吒汽車的用戶中，來(lái)自一線、新一線、二線城市用戶占比約64%——這也就意味著，哪吒汽車有接近4成的用戶是來(lái)自三四五線城市，或者說(shuō)是下沉市場(chǎng)。

另外一個(gè)值得注意的是，嵐圖汽車和極氪這兩家傳統(tǒng)車企的高端新能源子品牌，都在12月份突破了3000輛的成績(jī)。雖然數(shù)字并不大，但對(duì)于成立僅一兩年、剛交付幾個(gè)月時(shí)間的新品牌來(lái)說(shuō)，更深層次的意義是跑通了流程，下一步就是持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能和銷售渠道。

“銷量就是個(gè)結(jié)果，還是看體系競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)。”蔚來(lái)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟在2021年交付量數(shù)據(jù)公布后表示。事實(shí)上，對(duì)于所有的造車新勢(shì)力而言，邁過(guò)年銷10萬(wàn)輛的門檻，才意味著新勢(shì)力從產(chǎn)品研發(fā)到服務(wù)體系的能力得到了很好的驗(yàn)證。有了10萬(wàn)輛，才有20萬(wàn)、100萬(wàn)輛。

就拿蔚來(lái)而言，至少在充換電服務(wù)體系上，就取得了階段的成就。1月1日，蔚來(lái)官方微博發(fā)布消息稱，2021年新增505座超充站、2598根超充樁;新增359座目的地充電站、1984根目的地充電樁;新增605座換電站，其中160座高速換電站;新接入90000+根第三方充電樁。

而小鵬汽車這邊，截至2021年11月底，小鵬汽車已于全國(guó)鋪開(kāi)661座品牌超充站，覆蓋228座城市，并在全國(guó)運(yùn)營(yíng)311家銷售門店，覆蓋121座城市。

這些基建，也是為了2022年迎來(lái)“產(chǎn)品大戰(zhàn)”所做的準(zhǔn)備。以蔚來(lái)為例，除了在售的ES8/ES6/EC6三款車之外，蔚來(lái)ET7和ET5將于今年開(kāi)始交付。而小鵬汽車的中大型SUV車型G9，也將在今年量產(chǎn)。理想汽車雪藏已久的X01(內(nèi)部代號(hào))、嵐圖的電動(dòng)MPV車型“夢(mèng)想家”也都將在今年進(jìn)入市場(chǎng)。

當(dāng)然，這還是僅僅只是造車新勢(shì)力陣營(yíng)的規(guī)劃。以寶馬為首的豪華品牌、以長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車為首的自主品牌，都將會(huì)在2022年投放重磅的新能源車型。

補(bǔ)貼退坡后，銷量漲勢(shì)撐得住嗎?

不過(guò)，在新能源政策方面會(huì)有些變化。

今年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)明確，在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知：2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%;城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。

本通知將從2022年1月1日起實(shí)施。

補(bǔ)貼退坡，到底是好是壞?

有業(yè)內(nèi)人士分析稱：“補(bǔ)貼的技術(shù)門檻倒逼企業(yè)布局更高水平產(chǎn)品，與此同時(shí)更高水平的產(chǎn)品受補(bǔ)貼退坡影響較小。”這些分析都是從市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)的，補(bǔ)貼退坡當(dāng)然是利于新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展的。但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，2022年買電動(dòng)車會(huì)越來(lái)越貴了，是不爭(zhēng)的事實(shí)。

政策發(fā)布的當(dāng)天，特斯拉在其官網(wǎng)宣布國(guó)產(chǎn)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版由25.5652萬(wàn)元上漲至26.5652萬(wàn)元，漲價(jià)1萬(wàn)元;國(guó)產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)由28.0752萬(wàn)元上調(diào)至30.184萬(wàn)元，漲價(jià)約2.11萬(wàn)元。

值得注意的是，漲價(jià)后的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元，不再享受新能源汽車補(bǔ)貼。這也就意味著整個(gè)特斯拉產(chǎn)品序列里，目前僅剩Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版能夠享受新能源汽車補(bǔ)貼。

一樣的產(chǎn)品，一夜之間就貴了1、2萬(wàn)元，擱誰(shuí)心里都過(guò)意不去。為此，像小鵬汽車、蔚來(lái)汽車等新能源車企，紛紛推出限時(shí)保價(jià)政策。

小鵬汽車方面回應(yīng)虎嗅表示：“對(duì)于小鵬汽車產(chǎn)品而言，補(bǔ)貼退坡幅度在4,300-5,900元。短期內(nèi)對(duì)銷售還是會(huì)帶來(lái)一定到影響的。考慮到春節(jié)前消費(fèi)者購(gòu)車熱情較高，小鵬汽車也推出了‘限時(shí)保價(jià)政策’，在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的訂單，仍然可以享受2021年的國(guó)家綜合補(bǔ)貼后的零售價(jià)格，其中的退坡差額將由小鵬公司承擔(dān)，這也是小鵬汽車在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，力所能及為選購(gòu)智能汽車的消費(fèi)者提供的價(jià)格保障。”

同樣在政策發(fā)布的當(dāng)天，蔚來(lái)汽車也發(fā)布了2022年購(gòu)車補(bǔ)貼方案表示，2021年12月31日(含)前支付定金購(gòu)買ES8、ES6及EC6，且2022年3月31日前提車的用戶，仍可按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼，差額由蔚來(lái)承擔(dān);小鵬汽車則表示，將于2022年1月1日-1月10日推出“限時(shí)保價(jià)政策”。消費(fèi)者在上述期間完成定金支付，均可享受綜合補(bǔ)貼后建議零售價(jià)格與2021年保持不變。

“即便新能源汽車價(jià)格有所提升也是短期現(xiàn)象。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“隨著車企加速轉(zhuǎn)型布局新能源以及技術(shù)不斷進(jìn)步，車企想要保持車輛競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格下降將成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。但短期內(nèi)，車企還是要面臨后補(bǔ)貼時(shí)代所帶來(lái)的壓力。”

補(bǔ)貼退坡已是既定事實(shí)，但2022年新能源汽車行業(yè)仍存在較多的不確定性。

比如在動(dòng)力電池方面。據(jù)國(guó)泰君安證券測(cè)算，鋰電原材料每噸價(jià)格上漲10萬(wàn)元，車企的零部件成本就會(huì)增加約4000元/輛。而據(jù)第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰每噸價(jià)格達(dá)到26.7萬(wàn)元，四個(gè)月前碳酸鋰的價(jià)格每噸不到9.5萬(wàn)元。以此計(jì)算，車企的單車零部件成本在短短4個(gè)月內(nèi)上升7000元。

而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-11月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)為128.3GWh，同比上漲153.1%。需求端的暴漲，出乎動(dòng)力電池廠商的預(yù)料，導(dǎo)致動(dòng)力電池在供給端出現(xiàn)短缺。

其次，受到芯片短缺的影響，整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)量下滑不可避免。

據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu) AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)，截至12月19日，今年全球汽車市場(chǎng)由于缺芯已累計(jì)減產(chǎn)1027.2萬(wàn)輛汽車。其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)已累計(jì)減產(chǎn)198.2萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要到2022年下半年，芯片問(wèn)題才能得到解決。中汽中心預(yù)計(jì)，到三季度，芯片供應(yīng)將得到大幅緩解。另外，摩根大通也表示，芯片供應(yīng)情況可能在2022年下半年得到根本性改善。

最后，新能源汽車的保險(xiǎn)也漲價(jià)了。

12月27日，《中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(試行)》正式上線，所有新能源車輛均須投保新能源車險(xiǎn)。新政出臺(tái)后，有媒體報(bào)道，特斯拉Model Y投保費(fèi)用從8278元暴漲到1.4萬(wàn)多元，漲幅達(dá)80%。特斯拉方面稱，特斯拉漲幅以全國(guó)平均看約在10%左右，而高性能版車型保費(fèi)，漲幅以全國(guó)平均看則在20%以內(nèi)。

根據(jù)此前中國(guó)精算師協(xié)會(huì)曾向財(cái)險(xiǎn)公司下發(fā)的《關(guān)于新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬產(chǎn)品基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)表測(cè)算調(diào)整說(shuō)明》顯示，車險(xiǎn)的漲跌及幅度可能也與汽車的價(jià)格有關(guān)系——25萬(wàn)元以下新能源汽車車型只降不漲，25萬(wàn)元以上車型部分上漲。

寫(xiě)在最后補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)、供需關(guān)系不平衡、新能源汽車保險(xiǎn)漲價(jià)，最終呈現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果就是，新能源汽車越來(lái)越貴了。

到底是默默“吞下”行業(yè)震蕩留下的苦果，還是把價(jià)格波動(dòng)的影響轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?2022年的第一天，車企的決策者就面臨著兩難抉擇。