大秦線檢修前半程，受進車減少、發運增加等因素影響，大秦線主要配套港口-秦皇島港存煤出現快速下降。截止昨日，秦港存煤僅為484萬噸，較檢修之前下降了160萬噸。

目前，已經進入大秦線檢修后半程，預計秦港存煤降幅將收窄，存煤將趨穩。筆者預計，隨著進車的持續減少，秦港庫存下降過快，部分煤種開始短缺；從而造成清垛和配煤船增多，等貨時間長，裝船時間延長，發運效率下降，等到日發運量與日調進數量呈正比之時，煤炭進出港將保持平衡。預計大秦線檢修后半程，秦港存煤降幅將收窄，預計秦港庫存降到430-450萬噸后，將出現走平，甚至可能會小幅增加。

今年，大秦線秋季集中帶來的檢修影響明顯大于預期，據了解，大秦線每日三小時的停電檢修，實際影響時間更長一些。據港口工作人員介紹，每日原計劃早9時到12時的停電檢修；實際上，從早晨8點開始就停止進車，一直到中午13點，這段時間，大概有5個小時，鐵路不能暢通給港口對車。大秦線至柳南站的鐵路線上，基本處于停電狀態。每天上午，秦皇島港只能接卸上個夜班留下的待卸；待卸車卸完后，處于等活狀態。秦皇島港充分利用這一時間段，開展設備維大修工作，提高設備完好率。

去年，大秦線秋季集中修期間，市場煤價格先是小幅上漲，然后小幅下跌，變化不大。今年情況不太一樣，煤價出現上漲。首先，秦港限量帶來的影響猶存，沿海煤炭運輸秩序未完全恢復正常。其次，部分中小電廠利用秋季進行階段性補庫，加之水泥、化工等行業恢復生產，煤炭需求增加；就在大家都想派船補庫拉煤之際，又迎來了大秦線秋季集中修。而在煤價止跌回升之際，又傳來了進口煤受限消息，以及貿易商成本增加，發運積極性下降的消息，刺激了煤價持續上漲。再次，國慶長假期間，銀行轉賬困難，中小戶煤炭交易暫停，港口提報菜單減少。此外，部分貿易商仍在擔心再次出現秦港限量現象，考慮從哪個港口中轉下水更為方便，處于猶豫過程中。以上原因造成大秦線發運量減少，船等貨現象出現，市場煤價格持續上漲。