2010年7月8日，從四川到上海、全長1907公里、額定輸送功率達700萬千瓦級的±800千伏特高壓直流工程建成投運。加之2009年1月6日建成投運的從山西到湖北、全長640公里的1000千伏特高壓交流工程安全運行近700天，中國人第一次在電力技術領域走在了世界最前面!國家電網公司總經理、黨組書記劉振亞，談起特高壓的技術和益處來，總是條理清晰、立場堅定;但談及個人，除了標準的官方報道和一張粗線條的履歷表，他很少接受媒體采訪，但所有特高壓工程的建設者都知道，劉振亞的沉默，正是對巨大壓力的擔當。
在“非議”中巍然前行
中國對特高壓技術的跟蹤與儲備從20世紀80年代初就開始，并且已儲備了相應的特高壓研究成果。全國性大電網正在建設之時，劉振亞卻潛心在母校攻讀研究生，2002年他做畢業論文時專門選擇了“更高的電壓等級”這個課題，而且自此他從未中斷過對特高壓電網的研究，并且先后撰寫出版了《特高壓電網》等書籍。其后劉振亞拜會了幾乎所有在任的、離任的電力工業部門的領導和相關領域的專家、院士。2004，劉振亞擔任了國家電網公司的總經理。
幾乎是從執掌國家電網門戶起，劉振亞就被外界視為“維護和強化壟斷”的“危險人物”，并在爭議聲中一路走到今天。2004年底，劉振亞曾對國家發改委主任馬凱說，“電網薄弱是造成缺電的重要原因之一，要從根本上解決電網‘卡脖子’的問題，應該盡快開展特高壓電網建設，這是解決煤電油運緊張的一個關鍵問題。”此后，國家發改委、國務院認真組織和聽取了有關特高壓工程的研究報告，并展開了廣泛的專業和社會的論證工作。就在此時，一場圍繞著“特高壓電網上馬與否”的激烈爭論，將上任伊始的劉振亞推到了風口浪尖。反對者從質疑特高壓電網技術上是不是成熟，商業上有沒有必要，最后落腳到對建設特高壓動機的批評，國家電網被認為是欲借此強化自身的壟斷地位和阻止電網被拆分的改革。
2005年5月，多次連續民間討論會的意見匯總為《關于發展特高壓電網存在的問題和建議》的報告提交給國務院，很多以民間身份發言的老專家，憑著對國家和民族產業關懷的熱心與良知，提出了他們的建議與質疑。但是在隨后的深入論戰中，劉振亞憑借充分的實驗數據和完整的技術儲備得到了大多數專家的認同，最終有了上馬特高壓示范工程的定論。2006年8月9日，國家發改委正式批復國家電網公司建設特高壓示范工程的報告，并把開發特高壓輸變電成套設備列入了《“十一五”發展規劃》，一個能源戰略的嶄新時代豁然開朗。
接下來的四年，是上萬名科研工作者和國家與地方電網上下游職工并肩奮戰的4年，依托特高壓交直流示范工程，中國形成了功能齊全、綜合指標居世界領先水平的大電網實驗研究體系。同樣也創造了一批世界紀錄，使中國成為世界特高壓技術名符其實的“領跑者”。
肯定特高壓電網建設的戰略意義
2006年，劉振亞曾向媒體解釋過國家電網公司的難題：它是中國安全壓力最大的企業之一。國家電網公司有150萬人，而且這支隊伍職工分類多，各種矛盾交織在一起，穩定的壓力很大;國家電網公司是資產最多的央企之一，但利潤相對較低;在公眾心目中，國家電網總是和壟斷聯系在一起，而只要是壟斷，似乎就應該批判和否定。諸多難題，解決起來從哪里入手呢?
正因為難題多，特高壓電網建設的戰略意義顯現出來了。通過建設特高壓電網，實現遠距離輸電，國家電網可以將西部和北部的廉價電力運送到東部和南部經濟發達地區，以及在削峰填谷、水火互濟方面有所作為……至于說國家電網在新能源領域的布局，包括近來針對電動汽車充電站、“三網融合”以及物聯網的一系列動作，有特高壓電網的支持，無不如魚得水。同時特高壓工程全面提升了中國電力產業的研發水平和裝備制造能力。
特高壓顯然給了劉振亞一次超越世界的好機會，因此他不無自豪地向媒體宣稱：“世界上的高速公路，是西方最先搞的;電力高速公路，是中國最先搞的;我們要搞的國家電網是世界上規模最大的，電壓等級最高的，是世界頭一份、獨一份。”
年過六旬的劉振亞給人印象模糊而又鮮明。由于基本很少出現在聚光燈下，即使接受媒體采訪也僅是三言兩語，以至于我們對他的了解，僅僅限于一張履歷。但另一方面，通過他領導下的國家電網，深深地打上了他的烙印，這又鮮明的顯現了他的個性。這些年，反對者竭盡全力想把他圈在原地，而雄心勃勃的他卻頂著漫天的爭議，總是能旁逸橫出，執著推動著特高壓技術在我國的發展，并引領著國家電網轟然前行。
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