盡管去年，黃驊港煤炭吞吐量超過秦皇島港，但黃驊港存在的劣勢依然明顯，影響該港口繼續超額完成生產任務，也影響黃驊港擴張煤炭運輸市場份額。

1.該港水域環境不好，影響大噸位船舶的裝運。

黃驊港距離黃河入海口230公里，地處淤泥質海岸，海水回淤嚴重，近岸海域泥沙含量較高，每年需要出動大量人力、物力、財力進行清淤作業。目前，雖然能給5萬噸煤船進行裝船作業，但更大噸位船舶完貨后，仍需要乘潮出港。

2.黃驊港場地狹小，很難適合市場經濟要求。

黃驊港以前主運神華大宗優質煤炭，適合大批量長協煤的裝卸。去年，準池線開通后，進港煤種增加，數量增多；煤炭進一步分堆后，黃驊港場地狹小的劣勢開始顯現出來。黃驊港擁有煤一期、二期、三期和四期工程，合計煤炭運輸能力為1.83億噸/年。有17個煤炭裝船泊位，場地堆存能力380萬噸。黃驊港堆場設計較小，當初主要是考慮港口以轉運神華集團自己的神混等大宗貨源為主，并未考慮到港口增加新的煤種。在應對單一煤種時游刃有余，而在進港煤種增多時，一旦遭遇惡劣天氣長時間封航時，難以應付，容易造成壓車、壓船現象發生。所以不適合煤種增多時的單堆單放需要，制約了黃驊港吞吐能力的發揮。

去年，黃驊港進港煤種有所增多。黃驊港的堆場和垛位還是比較少的，與1.83億噸龐大的煤炭吞吐能力相比不相匹配。去年新增多個新煤種后，給黃驊港垛位管理和生產組織帶來很大困難。一旦遇到惡劣天氣造成的長時間封航，黃驊港的煤炭堆場狹小成為不易解決的問題；容易造成黃驊港壓車、壓船現象發生。

今年，秦皇島有望奪回“第一運煤大港”桂冠。

1.黃驊港貨源太過集中，不利于沿海煤炭暢通運輸。

盡管去年秦皇島港煤炭發運量不如往年，但在國民經濟中的重要作用依然突出。秦皇島港煤碼頭持續空泊、任務量大幅下降，對國內煤炭價格變化，和煤炭市場走勢影響深遠。煤炭運輸格局發生變化后，黃驊港資源較為集中，不利于沿海煤炭的暢通運輸。受黃驊港運輸能力和堆場容量限制，經常出現黃驊港壓車、壓船，而運能更強、堆場更大的秦皇島港出現大面積空泊，存煤減少，造成煤炭運輸市場兩極分化，忙閑不均，對國民經濟平穩發展帶來負面影響。

2.秦港在平衡煤炭市場供求變化方面發揮重要作用。

去年1-9月份，我國實施嚴格的限產政策，全國減量化生產和治理違法違規建設，控制了約10億噸產能，導致煤炭供應端收縮；加之內蒙資源分流，大秦線幾大配套港口出現煤炭資源緊張現象，煤價快速上漲。持續上漲的煤價，增加了電廠煤炭采購成本，影響著市場的穩定，也不利于去產能工作的繼續進行。而盡管黃驊港運能不小，但受堆場小、垛位少等因素影響，黃驊港壓車、壓船現象非常普遍；且黃驊港下水的長協煤占據主導，而市場煤交易量不多。根據快速上漲的煤價，國家有關部委積極采取措施應對，從9月8日以來，國家發改委多次召開煤炭供需的會議，出臺了釋放產量、增加運量等措施抑制價格過快上漲。但到了10月下旬，煤價依然在上漲。根據市場變化和秦皇島港強大的堆存和運輸能力，以及煤炭市場晴雨表的作用，國家有關部委將促市場和煤價穩定的棋子放在了秦皇島港上。

3.秦皇島港方向煤炭調入量將有所增加。

去年，盡管黃驊港煤炭發運量快速增長，吞吐量排名第一。但是，在北方港口中，能夠反映市場變化和價格走勢的港口仍是秦皇島港；能夠在國民經濟中發揮重要作用的仍是秦皇島港。因此，國家發改委把平衡煤炭市場供需關系的重擔放在了大秦線和秦皇島港上，顯示了大秦線作為能源運輸大動脈，和秦港作為煤運主樞紐港的重要性。

今年煤炭交易會上，秦皇島港通過積極與上下游重點客戶開展一對一的煤炭業務洽談，取得重點客戶的大力支持。國家有關部委以及神華、伊泰等四大發煤企業重新認識到秦皇島港作為主樞紐港的重要性。幾大重點產煤集團都表示2017年將大力支持秦皇島港發展，增加從秦皇島港的煤炭發運量。各大客戶承諾的2017年新增運量達到3000多萬噸，為今年秦港煤炭運輸奠定了良好基礎。將拉動秦港運輸形勢走出低谷，煤炭發運量將有所轉好。預計今年秦皇島港煤炭資源、船舶運力將有所增加；今年，秦港煤炭吞吐量較去年相比將出現較大幅度增加，甚至會超過黃驊港，奪回“第一運煤大港”桂冠。