本報告期（2016年12月14日至12月20日），環渤海動力煤價格指數報收于594元/噸，環比下行1元/噸，已經連續七期下行。

分析認為，以下四方面因素助推近期環渤海地區動力煤交易價格繼續下降。

第一，產地煤價的整體下行趨勢未改。在晉陜蒙等主要煤炭產地，此前因為安全生產大檢查或者環保檢查而臨時停產的煤礦，大多已經復產，產地煤價整體下行趨勢未改，削弱了這一短期因素對環渤海地區動力煤價格的支持。

第二，冬季“寒冬”尚未現身。盡管節氣已經到了“冬至”，但是促使今年10月底到11月上旬動力煤價格大幅上漲主要因素之一的冬季“寒冬”仍未現身，不僅舒緩了消費企業對動力煤的采購壓力，也開始修正市場對動力煤價格走勢的預期。

第三，消費企業的采購熱情降低。從目前形勢看，明年1月份中長期電煤購銷合同的執行價格將確定性下調，現已進入12月下旬，臨近價格調整的時間窗口，消費企業對動力煤的采購熱情降低，使得環渤海地區動力煤價格繼續承受下行壓力。

第四，國內海上煤炭運價大幅下挫。進入12月份，國內海上煤炭運價持續走低，最近兩周更是出現加速下挫，預示近期到環渤海地區各港口裝運煤炭的船舶將減少，環渤海地區動力煤價格未能得到來自需求方面的支撐。

秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2016年12月14日至12月20日），國內海上煤炭運價繼續保持大幅下降局面。12月20日的運價指數報收于885.85點，比12月13日下降了102.30點，降幅為10.35%。

具體到部分主要船型和航線，12月20日與12月13日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降5.0元/噸至39.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降3.4元/噸至27.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降4.5元/噸至38.3元/噸。