“列尾風壓正常，機班人員到位，具備發車條件，動車。”2月23日20時05分，隨著一聲長鳴，王祖貴推動手柄，駕駛一列滿載萬噸煤炭的重載列車，緩緩駛離國家能源集團新朔鐵路點岱溝車站，向著神池南站進發。

記者此時就站在王祖貴身后，目光落在他面前的儀表盤上，那些數字正不停閃爍跳動。“咱們這列車一共有108節車廂，全長1.35公里。”王祖貴一邊說著，一邊習慣性地掃視著前方，“從車頭走到車尾，最快也得10多分鐘。”

41歲的王祖貴是新朔鐵路機務公司的一名司機，也是這條煤炭運輸大動脈上的“老熟人”，今年是他在重載鐵道線上奔走的第17個年頭。

王祖貴的眼睛盯著前方的同時，也會不時掃一眼面前的儀表盤。上面跳動的，除了車速、管壓這些傳統數據，還有一些他以前想都不敢想的東西——輔助駕駛系統狀態指示燈。

這套系統能根據線路坡道和信號條件自動計算并調整車速，就像汽車的輔助駕駛系統一樣，在平直道上自動維持速度，遇到上坡會自動加大電流，下坡則適時制動。“以前開車，手柄得一直攥著，精神高度緊張，一趟跑下來肩膀都是僵的。”王祖貴說，“現在輔助駕駛系統能完成大部分重復操作，我們能更專心地看線路、做聯控，輕松不少。”

在王祖貴頭頂上方，還有一雙“眼睛”一直監測著司機的狀態。“這雙‘眼睛’就是司機行為分析系統，如果我們閉眼超過幾秒或坐姿異常，系統會立即報警，行駛中絕對不能打瞌睡。”他笑了笑。

列車在夜色中穩穩前行，窗外的信號燈一盞盞掠過。這臺他操控了十幾年的機車，如今正被越來越多的新技術改變。比如無線重聯技術讓開行兩萬噸重載列車成為可能，位于列車中部的從控機車能夠通過無線信號與頭車的主控機車實現同步牽引和制動。

“這樣一來，一列車就能由兩臺機車共同牽引，大幅提升了運輸能力。”王祖貴介紹，“從控機車的關鍵數據和監控視頻，都會傳到主控機車，由主控機車司機統一監控，既保證了安全，又優化了人力配置。”

20時41分，記者隨車到達老牛灣車站。下車后，記者換乘汽車，返回緊鄰點岱溝站的新朔鐵路機車智慧整備庫。

在這里，機器人正在忙碌地作業。剛回庫的機車上，16臺機器人協同配合，車頂檢測機器人揮舞著機械臂清掃絕緣瓷片，車底巡檢機器人沿著軌道緩緩移動，對關鍵部位進行三維掃描。4000多個檢測項點，在機器人的“眼睛”下一一過篩。

“以前這些活全靠人工，鉆車底、爬車頂，又累又慢，一臺車下來得好幾個小時。”新朔鐵路機務公司檢修車間副主任劉韓秋說，“現在整備時間壓縮到105分鐘，人工作業量減少了45%，故障檢出率反而提升了30%，機器人看得準、干得快。”

劉韓秋指了指正在調試的一臺新設備，那是即將投入使用的第二代車底巡檢機器人，其搭載了7軸機械臂和AI算法，檢測效率預計還能再提升35%，覆蓋的檢測項點能增加70%，將推動整備作業從“經驗判斷”全面邁入“數據驅動”。

“這背后，是新朔鐵路在智能化、數字化轉型中持續深耕，正逐步從‘單點突破’邁向‘系統融合’。”展望未來，新朔鐵路科技信息部經理王永斌表示，新朔鐵路將繼續深化智能化建設，拓展科技應用的廣度與深度，以更加先進的智能化成果，守護好能源保供大動脈。