本報告期（2016年11月30日至12月6日），環渤海動力煤價格指數報收于598元/噸，環比下行1元/噸，已經連續五期下行。

分析認為，下列因素是促使近期環渤海地區動力煤價格持續下行的主要原因：

其一，在已經結束的“2017年度全國煤炭交易會”上，政府主管部門和煤炭行業協會領導講話中，提到了動力煤的合理價格區間，其水平大幅度低于當前市場動力煤價格，預示此前出臺并已經顯效的抑制煤炭價格高位運行的政策措施短期內不會收手，不僅近期動力煤價格走勢仍然面臨政策打壓，還將給國內動力煤市場帶來較為長期的影響。

其二，受環渤海地區動力煤價格下降的影響，與之關聯密切的晉陜蒙等主要產地煤炭銷售降溫，產地煤炭庫存逐漸增加、出礦價格出現不同程度回落、公路煤炭運價出現明顯下降，環渤海地區的煤炭營銷成本減少，為該地區動力煤價格下行創造了條件。

其三，中長期電煤購銷合同已經于12月1日開始執行，主要大型煤炭企業將5500大卡動力煤的合同價格確定為580元/噸，顯著低于當前市場動力煤價格，對近期市場動力煤價格產生較大下行壓力。

其四，近期，環渤海地區主要發運港口錨地待裝煤炭船舶數量維持在近三個月來的相對低位，顯示下游用戶動力煤需求不振，對該地區動力煤價格產生影響。

其五，11月下旬以來，進口動力煤的到岸價格出現連續下降，而且整體下降幅度略高于內貿煤炭價格，從而對環渤海地區動力煤市場的需求和價格形成壓制。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2016年11月30日至12月6日），國內海上煤炭運價下降，12月6日的運價指數報收于1113.38點，比11月29日下降了64.36點，降幅為5.46%。

具體到部分主要船型和航線，12月6日與11月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降2.2元/噸至52.0元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降3.8元/噸至35.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降2.0元/噸至47.4元/噸。