據監測，1-3月份鄂爾多斯通過鐵路發運煤炭7167萬噸，同比增長12.4個百分點，通過公路外運的銷量同比下滑。由于公路外運需求量不斷下滑、和車貨比例失衡等利空因素不斷放大，公路運價一路走低。

據內蒙古煤炭交易中心監測數據顯示：近期從鄂爾多斯東勝外環去往天津運費跌至175元/噸，去石家莊運費跌至150元/噸，去往唐山運費跌至178元/噸，去較遠山東淄博運費已跌至200元/噸。分別較年初下跌35元、55元、42元、50元/噸，跌幅較大，且已經創鄂爾多斯公路運價指數發布以來新低。（運價均不含稅價）

一、成交量低位徘徊

自三月份以來，雖然煤炭市場因港口缺煤、產地供給緊張等經歷一波搶運潮，但面對時間短、需求大的情況，鐵路運輸成為客戶首選，公路運輸此時并未分得一杯羹。據數據統計，2016年2月下旬至今，鄂爾多斯產地公路外運量每周約85萬噸，遠遠低于2015年137萬噸/周，同比下跌38%。進入4月份至今，鄂爾多斯公路外運量約為周82萬噸。環比三月份下跌8.6%。公路外運成交量低位徘徊，壓制運價。

二、鐵路擠出效應明顯

2015年，隨著煤炭供給過剩，下游需求不斷下滑，煤炭價格一路走低。貿易商開始尋求綜合成本更低貿易模式。而公路運輸伴隨著陜西省煤炭車輛減半收取高速公路通行費、山西省撤銷煤檢站等利好，成本降低。綜合成本優勢大于鐵運，導致部分鐵運客戶開始通過汽運采購煤炭，2015年6月份后汽運占比逐漸上升。這種勢頭一直延續到12月底。2016年開始，伴隨雨雪天氣不斷發生，汽運等候時間延長、民用煤需求刺激，汽運價格一路走高，優勢逐漸喪失。2016年2月4日起，中國鐵路總公司下調煤炭運價，每噸公里降低1分錢后，3月18日中國鐵路總公司再度下發了《關于推進供給側改革，深化現代物流建設若干措施的通知》，擴大了各鐵路局對包括煤炭在內運價調整的自主權。鐵路煤炭運價下調和各鐵路局相繼出臺優惠政策，鐵路運輸優勢再次顯現，占比回升，擠出效應明顯。

三、車貨比例嚴重失衡

在煤炭市場最繁華的時候，在包府公路運煤車輛必經的耳字壕收費站，每天通過這里的運煤車輛多達8萬輛，平均每小時就有3500余輛運煤車輛通過。但隨著煤炭需求總體下滑、中小散戶退出和鐵路運輸瓶頸打破，當時供不應求的汽運車輛，如今卻嚴重過剩。據統計，2013年，鄂爾多斯市煤炭鐵路外運2.3億噸，公路外運2.2億噸左右，其余本地消化。據中國煤炭市場網監測，2015年鄂爾多斯市煤炭鐵路外運2.6億噸，公路外運1.85億噸左右，其余本地消化，公路運量相比2013年，下滑15.9%。而近期公路外運量的徘徊不前，加劇車輛供需矛盾。

總之，隨著需求下滑、鐵路運輸各環節費用（物流園區服務費、鐵路運價、港雜費）不斷降低和產業集中度提高，通過鐵路運輸占比將不斷提升，公路汽運將更加艱難。