5月27日，國家電網宣布向非國有資本開放分布式電源并網工程以及電動汽車充換電設施市場的同時也正式向社會正式發布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》。這些舉措有利于支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。怎樣利用這樣的利好消息推動整個電動汽車產業的發展，是擺在市場參與者面前的現實性問題。

然而對于電動企業產業來說，一方面要吸引社會各方面的資金來進行充換電基礎設施建設，另一方面要更加有效的利用充換電設施。未來電動汽車行業的方向是通過新型信息通訊技術，將單獨分散的充電設施連接成一個互聯的網絡，即充換電互聯網，在其基礎上發展衍生服務和衍生產品。如何合理地布局充換電基礎設施?建設充換電互聯網?已經成為各個電動汽車新興市場亟需解決的問題。

德國電動汽車產業的發展模式

在將汽車制造作為支柱產業的德國，一直以來政府都將致力于發展可持續、低污染的新型汽車并將此作為未來發展的重要戰略目標。德國政府早在2009年就制定了“到2020年實現100萬輛電動汽車保有量”的目標。

事實上，幾年前筆者還對這個雄心勃勃的戰略目標持懷疑態度。畢竟直到今天，德國公路上電動汽車總的規模也僅有1萬兩千輛左右。然而，德國的電動車市場已經出現了蓬勃發展的態勢，電動車的銷量僅2013年就比上一年增長60%。現在的德國，各大車商爭相恐后地在各個車展上展示自己的電動汽車新品。打開電視，鋪天蓋地地電動汽車的廣告和科普節目。電動汽車已經成為了時尚與高科技的代言人。這背后的深層次原因是值得認真刨析的。

相對于其他的國家，德國在刺激電動汽車產業發展方面是非常特立獨行的國家。沒有優厚的電動汽車補貼，卻依然使消費者對電動汽車產生濃厚的興趣，這就是德國電動汽車產業發展的特點。消費者為什么會對沒有補貼的電動汽車感興趣呢?因為對于他們來說，購買電動汽車并不只是購買了一種商品，而是接受了一種新的生活模式和生活理念。而實現這種新的生活理念靠的就是充電互聯網絡。

發展電動汽車首要解決充電設施

和傳統燃油汽車相比，純電汽車有天生“短腿”的缺陷。為了使消費者方便的使用電動汽車，就必須大規模的建造充電設施。這并不是簡單的，在自家的車位上建立充電樁就能解決的問題，而是需要切實有效地建設大范圍的互聯充電網絡。采用家庭慢充和公共場所快充相結合的模式，配合新型信息通訊技術，使消費者可以在需要的時候，隨時知道附近有哪些充電設施，哪些充電設施可以對自己的車型進行服務，這些充電設施是否正常工作，是否有其他充電汽車在該處充電，充電等待時間是多長，如何繳納充電電費，甚至還包括電網現在允許充電。這些問題并不是一輛電動汽車或是單獨的充電樁就可以解決的。它需要將整個充電系統互聯起來，通過實時的信息交換，集中的中央調度，來優化電動汽車的路線，為消費者提供實時可靠的駕車指導，為充換電設施運營商提供財務結算信息，為電網公司提供實時負荷信息。

充電互聯網就是整個電動車系統的中心節點，它緊密地將電動車，電網公司，充電設備服務上，通訊系統服務上緊密地聯系起來。只有建立起來這樣的系統，純電汽車才能使消費者得煥然一新的體驗。而對于電網公司來說，而這就需要有效地整合整個電動汽車產業，建立統一的平臺。

統一標準尤為重要

在發展電動汽車產業之初，德國政府并沒有把大部分精力花在如何制造電動汽車上來，而是組織了一個跨行業的平臺，即德國國家電動汽車平臺，來整合整個電動汽車產業鏈。

在這個產業鏈中，包括汽車制造商、能源供應商、通信網絡運營商和其他研究機構。這些處于不同產業的機構和公司，通過國家電動汽車平臺緊密得聯系在了一起，并逐步確定出描述德國電動汽車的標準及規范的標準化線路圖。

在統一好標準的同時，德國將它的充電標準推廣到歐盟。在充電插頭類型的競爭中，德國主導的2型插頭標準擊敗了法國和意大利推出的3型插頭標準，被歐盟委員會決定作為全歐盟的標準進行推廣。和混亂的手機充電裝置相比，電動汽車對于插頭標準的統一可以有效防止資源浪費，有效地避免了不同的充電裝置生產廠家搭配不同插頭的情況。這樣，即使不同廠家生產的電動汽車，可以在所有的充電樁上進行充電。鑒于充電網絡建設本身是需要大量投資的，這種標準的統一就顯得更加必要。

合理布局充換電網絡

有效布局充換電網絡，才能使客戶享受使用電動汽車的樂趣，并激發起人們購買電動汽車的興趣。私人充電樁可以為電動車在夜間進行充電，但這一過程一般需要6個小時左右。為了增加電動汽車的里程數，就必須在適當的城市區域建立快速充電站。同時需要建立電動汽車與充換電網絡的實時信息交流，讓電動車永遠都可以在電池容量允許的范圍內，找到合適的充電設施。

單獨通過提高充電樁數量的做法并不可取。因為現階段對于充換電基礎設施的投資得風險較大，收益較低，必須根據電動汽車的保有量，合理地規劃充換電設施的數量和位置。通過優化充換電設施的位置，達到充換電網絡的投資與消費者使用舒適性之間的最優化。這就要求要對充換電網絡進行合理布局。這既需要考慮消費者的具體需求，又要考慮城市區域用途的具體規劃，還要結合電網建設的大布局來進行。這里面涉及到市政工程，城市規劃，電網容量分析，充電站位置選址，電動汽車用戶使用特性分析等方面的研究。對這些內容的研究，德國的起步是比較早的，也是調研的十分充分的一個國家。

德國早在2009年就通過經濟復蘇支持計劃，對電動汽車技術及其配套充電網絡設施進行了試點城市的調研。整個項目的資金是1億3千萬歐元，一共包括柏林、漢堡、科隆等8個試點地區。這八個試點地區重點就是如何將電動汽車及其充電網絡整合在城市交通，基礎設施建設及未來城市規劃當中去。這個項目具有廣泛的參與性，參加整個計劃的合作方達到270個，分別屬于支持計劃中的70個項目。

通過8個試點地區的科研和實踐活動，德國逐漸制定了一系列的規劃充電網絡的規劃流程。從前期的規劃，審批流程、法律問題，到后期的技術轉化和充電網絡的安裝，都通過試點城市總結出了切實有效的整合方案。對于充電網絡的規劃，既符合市政建設的需要，利于消費者使用，又兼顧了配電網與充電網絡的優化耦合。

特別是近些年來，德國的很多配電網運營商加大了對智能電網和主動配電網的研究和實踐，并嘗試將電動汽車通過充電網絡的通訊系統與電網緊密耦合。這樣一方面可以通過現有的充電網絡對電動汽車的負荷特性進行記錄，并通過積累數據對這些特性進行分析。這樣就可以建立有效地符合模型，在未來電動汽車大規模進入市場時，對相應的負荷進行有效的預測，從而保證電力網絡的可靠安全運行。

另一方面，通過充電互聯網，可以將電動汽車作為一種主動用戶為電力系統服務。通過新型的信息通訊技術，可以將位于充電互聯網中的電動汽車整合成一個虛擬負荷。通過對這個虛擬負荷的管理，可以幫助電網運營商調節電網負荷，消減峰值功率，減少網絡損耗。另外，和充電互聯網耦合的電網的可視性大大提高，這對于幫助配電網運營商應對日益增多的分布式可再生能源發電帶來的挑戰有很大的意義。

充換電互聯網的前景

電動汽車的發展離不開充換電網絡的建設。隨著全世界電動汽車的熱潮，汽車工業正面臨著一場革命.發展中國家特別是新興市場國家的家庭汽車保有量不斷攀升。對于人口密集的大都市，空氣質量正隨之不斷地惡化。而針對燃料價格 不斷上漲,石油資源的不斷枯節的問題，需要發展可持續性的都市交通。這就要求大規模的利用一切資源發展電動汽車充換電設施。

將充換電設施通過新型信息通訊技術互聯起來，不僅可以最大限度地優化充電網絡的使用率，增加消費者對電動汽車的認可程度和購買興趣，還可以為電網的安全可靠的運行服務。在互聯的充電網中，通過集中的中央充電管理系統，對電動汽車的負荷進行有效的預測，對電動汽車的用戶進行合理的引導，并根據電網的實際狀況，為電網提供輔助服務。這樣，通過建設充換電的互聯網絡，可以增加電動汽車的產業的盈利模式，增強充換電設施的實用價值。

然而，充電網絡的建立，特別是對于充電裝置基礎設施的投資不僅涉及到充電設施的架設，還涉及到電網公司并網方案，充電費用財務結算，充電過程優化管理，充電網絡信息管理的方方面面。任何一個單獨地一個市場主體都不可能獨自整合各種資源。這還要求以政府指導政策為依據，通過政府激勵，充電網運營商居中協調，電網公司及其他市場參與者提供支持的方式整合整個產業鏈的資源。在這方面，整個電動汽車產業還有很長的路要走。(文/趙琳 德國西門子電動汽車專家)