運價漲幅約11.53%

中國鐵路總公司決定自2月15日起，對貨物運價進行調整，平均每噸公里提高1.5分。大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路三公司同時發布公告，證實了這一消息。這意味著，運價從之前的平均每噸公里13.01分提高到14.51分，漲幅約為11.53%。

據筆者統計，從2002年至今，鐵路貨物平均運價從2003年的每噸公里8分開始逐步攀升。雖然每年漲幅相差較大，但從2012年開始，漲幅趨于穩定，基本維持在10%以上，前一次上調是在2013年2月，當時漲幅約13%。

大秦鐵路稱，按照2013年業務量及核算口徑初步測算，提價預計使該公司營業收入增加約43億元。

特殊運價“規矩”終被打破

去年2月，同樣是貨運價格平均每噸公里上調1.5分，對于大秦鐵路當年的營業收入貢獻只有16億元，然而這次提價對大秦鐵路今年的營業收入貢獻預計達到43億元，背后的原因便是，特殊運價“規矩”被打破。

由于煤炭運輸的特殊性，2003年以來，主要煤運專線如大秦、京原、豐沙大鐵路均采用特殊運價，即每噸公里7.51分。本次貨運價格上調，“鐵路貨運基價2”也同時上調至每噸公里8.9分，遠超原來的特殊運價。

據大秦鐵路披露，未來公司下屬的大秦、京原、豐沙大三線與其他鐵路跨線煤炭運輸，按國鐵統一運價執行。換言之，特殊運價與國鐵統一運價接軌，這意味著特殊運價的“規矩”被打破。

2013年3月，鐵道部被撤銷后，鐵路貨運改革緊隨其后出臺。

在這個大格局下，國務院辦公廳于去年8月19日公布《國務院關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，提出“將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性”。

因此，市場此前已對于2014年鐵路貨運提價有所預期。

煤炭運輸成本大幅提升

此次鐵路貨運提價，利好一些貨運鐵路，同時短期利好化肥等農資產品，因為目前正是春耕季節，化肥等農資產品價格將會上漲。同時，鐵路貨運提價將大幅提升煤炭的運輸成本，對仍處于下跌行情的動力煤市場而言，成本的支撐或許難以帶來煤炭價格的上漲。

根據粗略測算，運價上調必然會增加煤炭運輸成本，其中山西的煤炭運到秦皇島港，每噸成本將增加10元。

煤炭行業研究員認為，鐵路運費上漲是大勢所趨，煤炭內貿企業必然會受到負面影響，煤炭上市公司的經營壓力恐怕更大。

進口煤或趁虛而入

鄂爾多斯一家煤炭貿易商表示，煤炭已經銷售不暢，出現比較嚴重的滯銷，現在只有少數煤礦陸續開工，春節后比春節前價格每噸已經降了40元至50元。從鄂爾多斯運煤到京唐港，鐵路運輸的話，中間的費用大約是每噸煤250元，公路運輸的費用大約是每噸煤270元，算上鐵路運輸中間的損耗，一列大約虧100噸的份量，公路運輸的優勢已經大于鐵路運輸，一些貿易商已經考慮要改用汽車來運輸了。

盡管如此，或許也無法避免運費上調給國內煤炭市場帶來的影響。邱希哲判斷，短期內進口煤仍將大舉進攻國內煤炭市場。

海關總署的統計數據顯示，1月，我國煤炭（含褐煤）進口量為3591萬噸，同比增長17.5%。算上去年12月，煤炭進口量已連續2個月保持在3500萬噸以上，大量進口煤涌入國內，已經嚴重擠壓了內貿煤的市場份額。