距去年國家發展改革委發布《關于解除發電用煤臨時價格干預措施的通知》已經過去了3個月，如今，電煤談判進展如何？記者經過多方了解發現，煤電雙方的談判雖然取得了一定成果，但仍然充滿變數。

“很復雜，說不出來”

“很復雜，說不出來”是很多發電企業做出的判斷。

五大發電集團之一的某企業燃料公司副總在接受記者采訪時表示，現在沒有看到一個統一的合同文本或定價模式，各集團的情況都不一樣。對于談判形式是集團統一談還是電廠各自談，他表示有的集團是統一的，有的是相對統一，有的則是相對分散，“都不一樣”。

該受訪者表示，電煤完全市場化后，電煤價格受運輸方式的影響很大，下水煤跟直達煤不一樣，直達煤跟鐵路煤不一樣，鐵路煤跟坑口煤又不一樣。直達運輸受鐵路運力的限制，下水煤的運力市場化程度相對高一些，坑口煤是靠汽車運輸，市場化程度則更高。電煤價格的談判要考慮這些運輸方式因素，所以很復雜。

相比往年，今年的煤炭供需形勢比較寬松，甚至局部出現了供大于求的現象，國內煤礦、電廠以及港口的庫存量都較高。

在這種情況下，對于如何簽訂電煤長協合同，煤電雙方還在探討當中，由于多年來煤電矛盾一直突出，形成了不是你死就是我活，不是東風壓倒西風、就是西風壓倒東風的慣性，因此總有一方要占據主導地位。

“雙方提出的價格都達不到對方的預期，誰也不太想簽，那就暫時先談著，但是合同現在也落實了不少，簽訂的目的主要是爭取鐵路運力。”上述五大發電人士表示。

受訪者還表示，當市場發生變化的時候，原來的電煤運行機制肯定也要跟著發生變化，原來電煤緊張了十年，現在這么寬松，機制必須調整。包括鐵路運力下一步會發生什么變化，現在誰也不知道，這個直接制約著電煤合同能不能正常簽，能不能正常執行。

“談妥并不意味著就一定沒有問題了”，受訪者表示，談妥并不意味著合同執行過程中就不會發生變化，隨著市場供應寬松、緊張的交替變化，合同的最終執行肯定也會相應作出調整。

“現在是你就不簽，但人家（煤企）照樣給你供，我們就得接啊，現在我們電廠用的煤里面有新簽的，也有現談的，還有以前的翻版，都有。”受訪者說。

“走運”的環渤海煤炭價格指數

對于煤電雙方這對“冤家”，作為旁觀者，秦皇島海運煤炭交易市場董事長范廣志有著更為清晰的認識，他給記者舉了一個例子，2012年4月份到7月份，由于煤價的急劇下降，使煤電雙發之間的矛盾更為突出，因為在價格上發生了沖突，交貨量很難兌現，造成港口不能接卸，例如當時發生了同煤集團的煤炭進入秦皇島港后，大唐國際沒法接卸的事件。

“今年的長協談判，一開始大家都認為找不到共同點，也很難談判，但后來大家找到了環渤海煤炭價格指數。”范廣志說。

過去由于電煤價格存在雙軌制，以及國家對電煤的的限價，環渤海煤炭價格指數的指導意義受到了明顯的限制，今年取消雙軌制后，一時間煤電雙方對這個指數非常關注，尤其是在長協煤的談判上，很多企業都以這個指數為參照來定價。

“參照這個指數，今年的長協煤談判基本上有兩種模式，一個是神華模式，一個是中煤模式。”范廣志向記者介紹說。

范廣志表示，今年的長協煤談判幾乎沒有談價，都是談量。價格大都按照環渤海煤炭價格指數來，只是在計價的結算方式上神華和中煤有所區別。神華是按周計價，由于環渤海煤炭價格指數以每周三為統計周期，因此神華煤在秦皇島港裝船時，星期三晚上12點之前是一個價，12點之后又是一個價。中煤模式則相對簡單，它以年初的一個價格為基數，當價格浮動大于2%~3%時，再進行調整。

范廣志同時透露，國家發展改革委在3月22日召開價格指數煤電雙方領導小組會，雖然指數由煤炭市場形成，但好多東西要由發改委來決定，所以“這個會對未來電煤價格指數的發展有重要意義”。