3月12日，在2026氫能產業大會暨四川省氫能產業鏈供需對接會上，隨著廣元、雅安加氫站正式投用，“成德綿廣”“攀西雅成”兩條綠色氫路正式貫通。

綠色氫路并不是專門修一條路，而是依托現有高速公路推進氫能應用的“先行區”。四川為什么要花大力氣打造綠色氫路?

氫路貫通 大大緩解司機“里程焦慮”

四川最早的綠色氫路成渝“氫走廊”，于2021年貫通并持續提質擴容，目前川渝兩地共建加氫站41座、推廣氫燃料電池汽車超2000輛。

在成都和重慶間的“大動脈”之外，四川還布局了“毛細血管”。《四川省氫能產業中長期發展規劃(2025—2035年)》規劃建設“一廊多路”氫交通應用體系，“成德綿廣”“攀西雅成”兩條綠色氫路正是其中重要組成部分。

“這兩條綠色氫路的貫通，標志著四川向南、向北的氫能運輸大通道全面打通，全省氫能骨干網絡初步成形。”省經濟和信息化廳相關處室負責人表示。

作為綠色氫路關鍵基礎設施，氫路貫通離不開兩座加氫站的落成。其中，一座位于成都與攀枝花間的必經之地雅安，另一座位于“川北門戶、蜀道咽喉”廣元。從攀枝花出發，一輛氫能重卡想要抵達成都，需跑600多公里路程。“目前，氫能重卡的續航里程在350至400公里，要跑完全程，需有地方補能。”東方電氣(38.400, -2.07, -5.11%)(成都)氫能科技有限公司相關負責人介紹。此前，除了攀枝花和成都，沿線只有西昌有加氫站。雅安加氫站的投用，大大緩解了司機的“里程焦慮”。

“讓氫車‘去得了、回得來’。”廣元陵寶制氫加氫一體站投資運營方——廣元發展集團下屬廣興新能源有限公司董事長張小梅這樣形容“成德綿廣”綠色氫路的貫通意義。

打造綠色氫路，還有利于破解氫能產業同質化競爭。“成都、雅安、攀西的資源稟賦各有不同，不能一股腦投入同一賽道。”東方氫能相關負責人認為。比如，成都的氫燃料電池制造實力強勁;攀枝花、西昌有化工產業基礎，新能源資源豐富，光解水制氫、工業副產氫等潛力巨大。如今，區域差異化發展有了更大的想象空間。

聚力應用 氫能產業面向更廣闊領域

對接會現場，一輛氫能卡車前方，中國重汽集團成都王牌商用車有限公司主播在直播帶貨。“每天都能吸引不少客戶前來咨詢。”現場工作人員說。

今年全國兩會上，“未來能源”成為代表委員關注的熱點。其中，氫能是重要發展方向。當“上網買氫車”不再稀奇，未來產業正在離人們越來越近。但多名采訪對象告訴記者，目前氫能產業發展仍存在制氫成本高、儲運難度大、應用場景窄等問題。

那么，“成德綿廣”“攀西雅成”兩條綠色氫路何以貫通?東方氫能提供了雅安加氫站的加氫設備，也負責攀枝花、西昌等地多個加氫站的建設運營。“氫能應用普遍了，成本就更低了。”東方氫能相關負責人提到兩個變化：

一個變化發生在攀枝花馬店加氫站——該站于2023年建成投用，為適應攀西地區氫能物流運輸的快速發展，于2025年擴建，加氫規模從每天500公斤增至2噸，能支撐50臺氫能重卡加氫需求。

另一個變化發生在氫車上——2023年，搭載110千瓦氫燃料電池動力系統的49噸氫能重卡，售價超200萬元;如今，搭載200千瓦氫燃料電池動力系統的同類車輛，售價在120萬元左右。

變化的背后，是產業技術的飛速發展，也是規?；瘧脦淼拇蠓当?，更是四川近年來對氫能產業的大力扶持。“自2010年起，四川就前瞻布局發展氫能產業，目前已進入政策、市場、技術、場景良性互動、快速發展階段。”省經濟和信息化廳相關處室負責人介紹。其中，對綠色氫路而言，一個重要的政策是對氫能車輛免收高速公路通行費。以“攀西雅成”綠色氫路為例，企業采用氫車運輸，加氫費用在1800元左右，與燃油車耗費相當，但可節省大約1800元通行費，從而大幅降低物流成本，提升物流運輸企業競爭力。

打造應用場景，是氫能產業發展的關鍵突破口。以成渝“氫走廊”為例，其首條物流示范線路保持常態化穩定運行，為跨區域氫能物流提供穩定的場景支撐。“未來，我們將聯合開展公交、重卡、物流、港口、礦山、分布式發電等多場景示范運營，統一市場準入與運營標準，做大區域氫能應用市場。”成渝“氫走廊”參建單位重慶數字交通產業集團有限公司副總經理趙紅表示。

綠色氫路不是終點，四川氫能產業面向更廣闊領域——活動上，四川省十大氫能應用場景及氫能產業供需清單正式發布，既包括氫交通、氫工業等已具基礎的成熟領域，也布局了高原多能聯供、氫氨醇一體化等具有四川特色的前沿方向，還拓展了氫能軌道交通、氫能無人機等未來賽道，涵蓋源網荷儲、多能協同等多個維度。