近日，生態環境部會同國家能源局發布《溫室氣體自愿減排項目方法學 可再生能源電解水制氫》。這是我國氫能領域首個溫室氣體自愿減排項目方法學，將撬動綠氫的巨大減排潛力。

“溫室氣體自愿減排項目方法學還將推動綠氫產能釋放。”該方法學牽頭編制單位——中國華電集團碳資產運營有限公司碳交易運營管理部副主任富蘭克表示。

綠氫在未來能源架構中被視為關鍵載體。從國家出臺頂層設計，到地方開展全鏈條布局，綠氫產業發展版圖正在全國加速鋪開。然而，產業在蓬勃發展的同時，仍面臨成本、技術、產業鏈協同等挑戰，規模化、商業化的關鍵，在于實現降本增效、安全儲運和生態構建。

政府、企業、科研機構正合力探索破局之道，一場綠氫產業革命，正在塑造中國乃至全球的能源未來。

發展初具規模

冬晨，在四川攀枝花街頭，全國首個光解水制氫商業化項目正有序運轉，為氫能源貨車加注綠氫燃料。而在距此2800多公里的新疆哈密，不久前投運的200千瓦AEM(陰離子交換膜)電解水制氫系統，正在將當地的風光電資源轉化為綠氫。

這些進展，得益于宏觀政策的清晰指引。近年來，氫能產業頂層設計不斷加強。《中華人民共和國能源法》和“十五五”規劃建議，均將氫能列為前瞻布局的未來產業。

目前，按制取方式和碳排放水平劃分，氫能主要有灰氫、藍氫、綠氫三種。灰氫以煤、天然氣等化石燃料為原料，碳排放強度高;藍氫基于天然氣重整，但需依賴碳捕集、利用與封存技術降低排放，技術復雜且成本較高。

而綠氫是利用太陽能、風能等可再生能源發電，通過電解水技術制取的氫氣。憑借低碳特性，綠氫日益獲得政策、資本和市場的共同認可，正加速從技術概念邁向產業實踐，是我國未來能源轉型的理想選擇。

作為氫能發展的重點方向，綠氫在《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》等政策文件中也被重點提及，其高質量發展獲得了政策保障。

政策號角吹響，各地迅速行動。

海南允許在非化工園區探索建設可再生能源制氫及制氫加氫一體站;甘肅依托風光資源推進大型綠氫基地建設;上海構建綠色氫基燃料供應、交易與認證體系;吉林推動綠氫產業項目投產達效，形成集群優勢;內蒙古推進風光制氫項目快建快投，打造綠氫產業先行區……從南到北，由點及面，綠氫產業已初具規模。

然而，制取技術的效率和穩定性是制約綠氫規模化的核心瓶頸。盡管前景廣闊，但當前綠氫在氫氣總供應中占比依然很小。《中國氫能發展報告(2025)》顯示，2024年我國化石能源制氫仍主導氫氣供應，煤制氫占56%，天然氣制氫和工業副產氫各占21%，電解水制氫和甲醇制氫各占1%。

綠氫應用亟待規模化突圍。“綠氫產業的技術成熟與市場普及，需經歷認知深化、問題攻堅的漸進過程。”中國產業發展促進會副會長、氫能分會會長魏鎖指出。

對于綠氫的應用前景，上海億維工業科技股份有限公司常務副總經理鄭蕾充滿信心：“短期來看，煤制氫在中國市場仍有成本優勢，但隨著技術發展，綠氫將不斷滲透，成為主流制氫路徑。”

面臨諸多挑戰

在政策保障和標準指引下，我國綠氫產業布局試點逐步推進，制、儲、輸、用各環節項目持續落地。不過，業內專家普遍認為，盡管產業發展勢頭迅猛，但產業鏈仍面臨成本高、儲運不暢、供需錯配、生態不完善等挑戰。

其中，制備成本高、經濟性不足，是綠氫商業化推廣的首要障礙。記者調查發現，綠氫制備成本中，電力支出占比達60%至70%，加上電解槽設備折舊等投入，綜合制取成本約為灰氫的2至3倍。上海宇石能源集團有限公司研發工程師馬暢直言：“可再生能源制氫成本高，導致綠氫及其下游產品價格遠超傳統產品，市場競爭力不足。”

數據顯示，年產萬噸的綠氫項目，僅電解槽、風光配套等設備投資就需10億至15億元。而綠氫項目收益受氫氣售價、消納能力、電價波動等多重因素影響，回報周期長、不確定性大。博世(中國)投資有限公司氫能業務技術經理付俊濤說：“產業對政策支持的高度依賴，制約了綠氫的應用和產業鏈發展。”

儲運環節效率低，是制約綠氫產業發展的另一痛點。目前，我國綠氫運輸主要依靠20兆帕高壓氣態長管拖車，100公里范圍內每千克儲運成本約為8.5至9元，運輸距離延長至500公里時，成本躍升至每千克20元以上。江蘇省電力氫能(氨能)安全高效利用工程研究中心秘書長李玉剛表示，當前輸運方式運輸效率低、成本高，削弱了綠氫在終端應用中的經濟性。

北京大興國際氫能示范區資源拓展部總監田繼忠說：“若按市場規則與灰氫競爭，綠氫難形成價格優勢。”

綠氫儲運技術不成熟還帶來結構性問題。“制氫+儲運”是提升綠電利用率的主流方案，但當前高壓氣態、低溫液態、管道摻氫等儲運技術各有短板，長距離、長時間儲運技術不成熟，制約了綠氫大規模生產與消納。上海驥翀氫能科技有限公司創始人付宇說：“這就要求在綠氫使用地規劃建設制取和消納設備，否則將帶來可再生能源的大量浪費。”

空間上的供需錯配進一步放大了這一矛盾。綠氫生產主要集中在風光資源豐富的“三北”(華北、西北、東北)地區，而消費市場集中在華東、華南等經濟發達區域。

記者調查發現，近兩年華北、西北、東北等地區上馬的綠氫項目數量，在全國氫能項目中的比重超70%。這一布局背后，是資源稟賦與技術路線的深度融合。

青島康普銳斯能源科技有限公司東北大區銷售總監王旭揚說：“空間供需錯配和制備波動性問題，對綠氫跨區域、長時間儲運提出極高要求。”

此外，綠氫產業鏈體系尚不完善。上游環節，綠氫尚未實現大規模穩定生產;中游，加氫站等基礎設施缺口大;下游，氫燃料電池汽車保有量偏低，加氫站點運營難以形成規模效應。中國社會科學院大學應用經濟學院博士研究生尚博聞認為，這反過來加劇了供給短缺，削弱了市場需求，導致氫燃料電池車產業難以實現商業閉環。

關鍵技術與核心材料受制于人，是我國綠氫產業發展面臨的更深層次挑戰。我國質子交換膜、氣體擴散層等關鍵材料依賴進口，電解槽寬負荷調節等技術也需突破。中國工程院院士彭蘇萍指出，“技術研發—裝備制造—項目運營”的全產業鏈生態需進一步完善，需以系統性思維破解技術、成本、生態等瓶頸。

探索破局之路

綠氫的規模化應用，面臨著成本高、儲運難、應用弱等現實瓶頸。為此，政、產、學、研、用各方正協同探索系統性破局路徑。

綠氫產業要增強市場競爭力，成本是第一道門檻。

在制取環節，中國城市燃氣氫能發展創新聯盟業務部部長駱方建議，各地可積極爭取國家綠電直連試點，將綠氫與下游大工業、大化工“串聯組合”，構建綠色生態圈，實現降本增效。

國務院發展研究中心資源與環境政策研究所氣候政策研究室主任、研究員李繼峰認為，還應推動大規模氫儲能在能量轉化效率等方面取得突破。他舉例：“比如，PEM(質子交換膜)電解槽未來要進一步減少貴金屬用量，提升使用壽命和波動適應性。”

實現關鍵技術自主可控，是破解成本與供應鏈雙重壓力的關鍵。專家呼吁，集中攻關綠氫產業關鍵材料和核心部件，降低進口依賴，重點突破低成本、高效率的電解水制氫技術。

“要針對工業、交通、能源三大主戰場，開展定向研發，持續降低應用成本。”中國科學院院士鄭南峰指出，“通過場景需求倒逼技術創新，形成‘研發—示范—迭代’的良性循環。”

安全高效的儲運體系，是連接綠氫產業與消費市場的“關鍵橋梁”。

目前，綠氫多以氣態形式運輸，但這種方式受運輸距離和規模制約。有專家建議，應以液氫為儲運介質構建新能源電氫體系。航天氫能科技有限公司副總經理兼總工程師安剛建議，在風光發電條件優越、電價低廉的地區可采用液氫儲運技術，將綠氫轉化為液氫后，再運輸至氫能需求大、電價較高的地區。

氨也可作為氫的載體。西南化工研究設計院變壓吸附事業部副總工程師管英富解釋，由綠電制取的綠氫可進一步合成綠氨，全過程接近“零碳”排放。而且，氨更易液化，儲運技術成熟，既可作為氫能載體，也能直接用于化肥生產，市場需求穩定。

當前，我國正推動綠氫規模化輸送，探索“制儲輸用”一體化商業運營模式，康保—曹妃甸、烏蘭察布—京津冀等綠氫長輸管道項目正在加速推進。“管道線路的主要節點將預留上、下氣接口，助力沿線區域綠氫產、用協同互補。”康保—曹妃甸氫氣長輸管道項目投資方——張家口海泰氫能科技有限公司負責人曹詠釗表示。

中國石油大學(華東)儲運與建筑工程學院教授、博導李玉星認為：“純氫與摻氫燃氣管道輸送及其應用，是解決綠氫大規模安全穩定高效輸送難題的關鍵。”

針對綠氫長輸管道穩定運行難題，中國科學院院士唐叔賢指出，我國應加大力度推動新材料的開發以改善氫氣儲運的安全性，減少管道的氫腐蝕。

此外，建設分布式綜合能源供給站，是破解綠氫儲運難題的對策之一。中國土木工程學會氫能設施與工程分會副秘書長、佛山環境與能源研究院院長王子緣建議，依托成熟的加油站網絡，在有條件的地方實現充電、加氫、加油一體化綜合能源補給，統籌優化片區氫、熱、電等能源資源，實現項目及周邊場景資源綜合利用。

氫應用是綠氫產業商業閉環的最后一步。

專家表示，化工領域已成為綠氫消納的核心場景。中國電力工程顧問集團華北電力設計院有限公司高級工程師田江南介紹：“綠氫應用已延伸至合成氨、甲醇、煉化等環節，生物質耦合綠氫制綠色甲烷已進入中試階段，年可減排二氧化碳超千萬噸。”

“要結合特定應用場景，加大對固態儲氫、液氫、有機液體等不同技術路徑的規模化示范與推廣。”王子緣呼吁，國家層面應形成一批綠氫儲運領域的應用場景創新清單，為打造更安全、更可持續的氫經濟鋪平道路，為實現全球“雙碳”目標提供中國方案。