中國領先的電池和技術制造商寧德時代(CATL)希望在三年內擴大業務，為電動越洋船舶提供服務。

許多人認為，重型貨船的電氣化是一個難以克服的挑戰。然而，航運業約占全球排放量的3%。

上周，在中國上海舉行的國際海事展上，寧德時代海事部門的負責人預測，三年內，跨洋電動船只將在海上航行。

海上航運脫碳是一個“萬億美元的產業”

寧德時代是世界領先的鋰離子電池生產商。世界上大約40%的電動汽車都使用了該公司的電池。其海洋業務主要為大型內河游輪“長江三峽1號”提供動力組。這艘船需要使用超過1萬個電池。在建造的時候，它比其他任何船只都有更多的能量儲存。

根據The Maritime Executive的一份報告，該公司最近還宣布了拓展新市場的計劃。這家電池巨頭將建立一個岸上充電系統網絡，以及車載電源管理系統。

寧德時代造船總經理蘇怡怡在海事展上表示，航運脫碳是下一個萬億美元的產業，“船舶領域將系統地擴大寧德時代從陸地到水上的市場邊界，是寧德時代創新增長曲線的重要組成部分。”

最終，該公司的目標是通過“船岸云”服務模式提供端到端的電氣化服務。它將通過自己的電池、龐大的充電系統網絡和基于云的安全管理來提供這項服務。

雖然跨洋船舶需要持久的解決方案，但內陸貨船可以使用其集裝箱電池系統。這很容易更換，這意味著運營商可以避免長時間的充電。

電氣化海上運輸電氣化與公路運輸相比，海上運輸面臨著幾個關鍵挑戰。海上船舶必須在高濕度、高鹽度的環境中作業。它們也有很高的電力需求，必須在長途航行中有效運行。

據寧德時代船舶電池解決方案總監鄭碧最近解決了這些挑戰，并指出需要采取多樣化的方法。例如，對于游船來說，純電動解決方案是優先考慮的。

這使得靜音、舒適、零排放的交通成為可能。與此同時，對于內河貨船來說，集裝箱動力和電池交換是一個更好的解決方案。當涉及到近海船舶時，需要更強大的解決方案。

最近的一項研究指出，遠程貨船最初可能必須同時使用電力和燃油動力系統。通常，從亞洲到歐洲的貨船不需要加油就能完成航行，因為石油的能量密度很高。

如果該公司的高管是可信的，那么用不了多久，更先進、重量更輕的電池系統就會使電池電動船的長途旅行成為可能。