引言：

當新能源物流行業步入產業周期迭代的深水區，政策紅利也逐步轉向價值創造轉型的關鍵窗口期，地上鐵2025屆創連大會，已然成為行業資源聚合與認知升級的重要坐標。

近年來，新能源物流行業正經歷一場微妙的分化：有人仍在為政策補貼退坡后的生存問題焦慮，有人困在“賺快錢”的慣性里難以轉身；而這家成立十年的企業，卻用超18萬臺運營車輛、200多萬根互聯互通充電樁、2000多個服務網點，跑出了行業“最硬”的陣地。

    回顧這十年，地上鐵最初的正確選擇，不僅讓它熬過了行業洗牌期，還在一定程度上推動新能源物流行業發展。

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選短期利益還是長期價值？

商業世界中，短期回報與長期價值的平衡始終是行業演進的核心命題。那些錨定根本問題的投入，往往在初期因見效緩慢而被忽視，卻少有人察覺；若不打通行業發展的“底層梗阻”，任何階段性的增長都難以形成真正的壁壘。

    當新興賽道出現時，市場總會自然分化出不同的探索路徑。一部分參與者會優先響應短期需求，在政策與市場的交集處尋找快速適配的方案；另一部分則會選擇沉潛，將精力投向那些雖復雜卻能支撐行業長遠發展的核心領域。

十年前的新能源物流行業，正處于這樣的探索期。政策紅利為賽道注入了初期熱度，針對短期市場需求的適配策略成為階段性選擇；而賽道深處，行業的核心瓶頸已然顯現：物流企業的運力穩定性需求尚未被滿足，充電樁基礎設施的覆蓋缺口亟待填補，車型與多元物流場景的適配邏輯也未形成標準。

作為橫跨物流、汽車、新能源的交叉領域，新能源物流發展需要多維度的底層支撐，但當時行業的建設動能，尚未完全聚焦于這些“慢而關鍵”的環節。

也是在這一年，地上鐵進入了新能源物流領域。它沒有被短期的市場熱度牽引，而是將資源錨定在行業最根本的基建與運營能力建設上。

    這一切都要從十年前說起。

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新能源紅利期，地上鐵走“實在路”

2015年，中國的新能源市場像一場熱鬧卻無序的集市。政策紅利如潮水般涌來，國家層面一年出臺20余項新能源汽車鼓勵政策，新能源車企想上路，卻缺充電樁支撐運力；物流企業想嘗試綠色運輸，卻怕承擔車輛續航不足的風險；早期車型故障頻發，維修成本高企；整個行業卡在“想動卻不敢動”的僵局里。

正是洞察到這份“趨勢與困境并存”的行業現狀，地上鐵基于對新能源領域的長期研判與技術積淀，于同年在深圳注冊成立。可貴的是，地上鐵沒跟風追逐短期政策紅利，反而派駐團隊扎進產業鏈調研，找尋一條適合地上鐵的“實在路”。

彼時新能源圈里，“找賽道”成了最時髦的事，有人扎進乘用車賽道拼營銷，有人盯著電池材料，這場轟轟烈烈的新能源運動，在企業末梢卻悄然走了樣：真正上路運營的不足三成，不少車甚至在停車場里落滿灰塵，成了“政策閑置品”。

而地上鐵的目標很實在：讓產業真正落地，讓新能源車真的跑起來。它選賽道的原則很簡單：不選看起來熱鬧的，只選能解決實際問題的。

最終，地上鐵決定“先把業務跑起來，自然會有出路”，把當時行業里的“難事”做一遍：物流企業不敢買新能源車，它就創立租車模式，自己承擔車輛閑置的風險；充電樁不夠影響運力，它就咬牙自建充電站，哪怕初期投入大、賺錢慢；甚至為了按約定時間給客戶交車，團隊能在車管所連續守三天三夜，完成幾十臺車的上牌手續。

“寧愿短期賠錢，也要跑通第一單”，這種近乎執拗的做法，成了地上鐵那個時代的實踐呼號。

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前五年“打基礎”，后五年“建生態”

2017年，地上鐵憑著積累站穩了腳跟：車隊規模突破1萬臺，服務網絡30個一二線城市，更在全國建立起五大業務區。2018年，地上鐵推出數字化平臺1.0版本并與上游整車廠進行車輛定制化合作。

2020年前后，大量靠補貼生存的企業黯然退場，地上鐵卻已經擁有了3萬臺運營車輛、覆蓋50多個城市的服務網絡，成了行業里少有的能提供全鏈路運營服務的企業。  

如果說地上鐵前五年是“打基礎”，那之后的五年，就是“建生態”。

從2020年開始，新能源物流行業進入了激烈的洗牌期，彼時地上鐵發現，行業的真正痛點是缺正向開發的好車、缺適用于物流的充電樁：不同城市的政策不統一，主機廠、物流企業、充電運營商少生態并聯，從而導致“車跑不起來、樁用不起來、數據通不起來”。為此，地上鐵提出了“戰術上打一打，戰略上求合作”的策略，聯合主機廠、物流企業、運營商等上下游角色進行并聯。

這種“生態協同”的思路，讓地上鐵此前的努力變成了可復用的“行業基建”：通過車輛運營積累的數據，汽車廠家能及時改進車型；通過數智化平臺實現“租車、充電、維修保養”一站式管理，物流企業能切實降低運營成本。這意味著，這套“生態底盤”不僅解決了效率問題，還解決了行業價值問題，地上鐵搭建的生態，不僅能自己用，還能讓整個行業共享。

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破解數據孤島：地上鐵推動行業數智化

2024年，新能源物流行業的問題又出現了——數據孤島。這一年開始，政策紅利讓位于市場競爭，客戶的需求從“有沒有新能源車”變成“能不能降本增效”，可從主機廠到運營方、再到下游的維保、充電、保險等主體，守著海量的數據卻不知道如何利用，車輛利用率低、充電成本高、維保響應慢，成了新的行業發展障礙。

為了解決數據孤島和“各自創新不聯動”的問題，地上鐵從“生態搭建者”變成了“數據連接者”。據了解，地上鐵現在正通過開放API接口等方式，推動行業內的數據統一，進而實現全行業的數智化升級。這種開放數據的背后，是地上鐵對行業本質的又一次深刻認識：新能源物流車不是孤立的交通工具，而是能串聯起行業各個環節的“智慧節點”。

目前，地上鐵正打造以AI智能體為核心的精細化智能運營創新模式，通過數字化深度變革，推動運營體系從傳統人工管控轉向智能協同決策，從而實現根本性升級，其創新力貫穿組織與業務全維度，具備向全行業輸出數字化解決方案的生態賦能能力。這種“自身突破+行業賦能”的雙重價值邏輯，不僅是地上鐵核心競爭力的重要基石，更能通過持續的技術沉淀與生態價值釋放，為投資者帶來可持續且具備高確定性的長期價值。

基于行業痛點，地上鐵構建起“終端-中臺-后臺”三層架構，終端通過車上云實時檢測新能源物流動向、中臺集約化管理降本增效、后臺驅動決策；基于產品服務，地上鐵以“數據+場景”嚴選定制車型（如冷鏈車、耐寒版車型），并提供“租售-充電-維保-殘值”全生命周期服務（如“傳價寶”產品5折回購、“精準充”系統鏈接逾200萬充電樁、標準透明的小超修車服務等），最終推動行業從粗放向精細化轉型。

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做綠色發展：地上鐵的ESG實踐

近兩年，地上鐵在ESG（環境、社會和公司治理）方面的做法成了行業標桿：它是中國唯一、亞洲首家連續兩年獲得標普全球“深綠色”認證的企業，所有業務收入都被認定為綠色經濟活動。同時，地上鐵還作為中國企業代表參加了第29屆聯合國氣候大會（COP29），推動綠色物流的國際交流。

在綠色環保層面，地上鐵不只是追求數據，而是通過具體項目落地價值：它打造了行業首個以ESG為理念的社會教育類年度主題活動——“一路簡而有道”。2023年，這個活動以新能源物流為紐帶，跨越行業和地域界限，探索低碳場景，不僅完成了3555公里的低碳公益行程，還在騰格里沙漠開展植樹固沙活動，讓環保從概念變為可感可知的事件。而今年啟動的活動第二季“綠途百美村莊公益行”，更是把新能源物流的優勢和鄉村需求結合起來，解決了偏遠鄉村農特產品“難運出去”的問題，在推進環保的同時幫助鄉村發展，讓綠色發展的價值延伸到更多民生領域。

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地上鐵的下一個十年

站在十年的節點回望，地上鐵的發展邏輯終于清晰：

當行業開始討論“下一個十年怎么發展”時，地上鐵的十年歷程已經給出了答案：前五年“打基礎”，通過自建自研搭建行業發展的根基；后五年“建生態”，通過合作打破地域和企業之間的壁壘；現在“破數據孤島”，通過開放數據推動行業價值重構。

正如2025創連大會上，地上鐵綠色科技（深圳）股份有限公司創始人兼董事長張海瑩女士所言：讓深耕者聚沙成塔，讓破局者萬象更新。

下一個十年，行業或許仍會面臨新的挑戰，但地上鐵用十年證明的“錨定關鍵、持續深耕”的內核，早已超越單一企業的發展邏輯，成為推動新能源物流行業前行的標桿力量。畢竟，所有的行業通途，都始于第一個主動破局的行動。