在全球貨物吞吐量排名前十的港口中，總能頻繁看到中國港口的身影。

廈門港汽笛長鳴，巨輪滿載著嶄新的新能源汽車駛向阿聯酋迪拜杰拜勒·阿里港;日照港巨輪往來集散，裝載車輛、設備等工程物資駛向馬爾代夫項目錨地;寧波舟山港與上海港的航線，則深深鐫刻進東南亞繁忙的貿易版圖。

2025年上半年，中國主要港口完成貨物吞吐量89億噸，同比增長4.0%。通過港口連接的全球貿易航線，如一條條堅韌的藍色動脈，為中國外貿注入澎湃動能。

在全球化時代，誰靠近港口，誰就接近國際市場。2025年的中國海岸線，注定將涌動著一股強勁的變革浪潮。

數據上，在全球貿易遭受關稅沖擊的形勢下，中國主要港口均交出了一份亮眼的成績單。

上半年，寧波舟山港憑借71375萬噸貨物吞吐量再次穩居全國港口首位，唐山港和上海港分列二、三位，其貨物吞吐量分別達到43357萬噸和42559萬噸。

在集裝箱吞吐量上，排名前十的港口依次是上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港、北部灣港和日照港。

這表明，在全球經濟面對不確定性、商品貿易受地緣政治影響較大的背景下，港口航運依然是中國商品向全球范圍內流通最具性價比的選擇。

值得一提的是，在出口商品中，電動載人汽車(新能源汽車)、鋰電池和太陽能電池等“新三樣”正以其強勁的增長勢頭和巨大的發展潛力，成為中國外貿結構優化升級的關鍵動力。

上半年，“新三樣”產品出口逆勢增長12.7%，領跑中國外貿出口。早在2023年，“新三樣”產品合計出口就突破萬億元大關，達到1.06萬億元，成為中國外貿出口的新名片。

“新三樣”釋放外貿新動能，正是依托于港口網絡體系不斷完善與效率躍升。

如，上半年，青島、天津、泉州、珠海等港口已陸續新增直航拉美、非洲、東南亞等地航線，為“新三樣”產品打通出海快車道。

自古以來，港口一直是沿海城市興衰的關鍵命脈，也是扼守的要沖與安全的屏障。

“十四五”期間，中國港口萬噸級以上泊位增加379個、總量達2971個。沿海港口重要港區鐵路進港率超70%，形成了多個世界級港口群。

2024年，中國港口平均每小時吞吐3.8萬標箱;中國10個樣本港口集裝箱船舶直靠率均值達89%，在錨地平均等待時間縮短至19小時，服務效率較上年提升1%。

隨著中國與東盟、共建“一帶一路”國家經貿往來愈發密切，一些沿海城市瞅準航運機會，加碼港口建設。

2025年，天津港集團在碼頭提升改造、堆場改擴建、航道擴能、新能源等領域共有21項重點建設項目，總投資規模約195億元。

這樣改擴建的港口還有很多。

據不完全統計，上海港、廣州港、大連港等一批碼頭項目也都在建設中。

當前，5G、人工智能、大數據等技術已經在中國港口廣泛應用，大幅提升“新三樣”等復雜貨物周轉效率。

“智慧”加持下的中國港口逐漸成為暢通國內國際雙循環的核心節點，其輻射力與承載力正經歷質的飛躍。

如，沿海主要港口正與中歐班列、西部陸海新通道深化聯動，打造“海陸空鐵”立體化物流體系，為外貿企業提供多樣化、韌性強的供應鏈解決方案。

當“新三樣”的巨輪從廈門、天津、泉州、珠海等港口鳴笛起航，一個由港口驅動的萬億級外貿新生態已蔚然成勢。它托舉的不僅是“新三樣”破浪出海，更是中國在全球產業變革浪潮中錨定未來的戰略支點。