7月，特斯拉在歐洲市場的銷量延續了自今年以來的下滑態勢。

尤其是在主要歐洲國家表現更為突出。德國市場7月僅售出1110輛汽車，較去年同期大幅下降55.1%;拉長時間線來看，今年前7個月累計銷量為1萬輛，較去年同期跌幅高達57.8%。

英國市場同樣承壓，7月汽車注冊量從去年同期的2462輛降至987輛，降幅達60%。

其他主要市場中，法國7月注冊量下降27%至1307輛，瑞典跌幅更顯著，達86%僅售出163輛，比利時則下降58%至460輛。

在5月的卡塔爾經濟論壇上，馬斯克曾表示：“特斯拉在歐洲銷量下降，這種情況對所有車企都一樣。沒有例外。因為歐洲經濟很弱。”

但事實似乎不是如此。今年以來，歐洲新能源汽車市場不僅不“弱”，反而大有支棱起來的姿態。

在經歷2024年的平淡后，2025年上半年歐洲電動車市場持續復蘇，實現24%的同比增長，從2024年上半年的944,858輛增至1,177,051輛。

不同于特斯拉的逆跌，中國品牌電車的銷量在歐洲實現了與市場同步的增長。

據歐洲機構統計數據，今年上半年，中國電車品牌在歐洲銷量為74,296輛，同比增長近20%，市占率約為8%;如果加上沃爾沃、路特斯、極星三個收購品牌，今年上半年中國電車品牌銷量為133,549輛，市占率約14.39%。

在這過程中，更出現了歷史性突破事件：4月，比亞迪在歐洲市場電動車銷量首次超過特斯拉。當月比亞迪新增電動汽車登記銷量7231輛，同比增長169%，若將插電式混合動力車納入統計，總銷量躍升359%。

對此外媒評價這是歐洲電動車市場的一個分水嶺。

特斯拉走下

歐洲電動車銷量冠軍背后

以顛覆性創新和強勁銷量稱霸電動汽車市場的特斯拉，為何會在曾經穩坐冠軍寶座的歐洲市場遭遇連續的銷售滑鐵盧?

一是其CEO馬斯克的政治立場爭議。歐洲人對其與特朗普深度捆綁、支持德國極右翼選擇黨等舉動強烈反感，負面情緒已傳導至汽車消費。

6月相關研究顯示，消費者對馬斯克的好感度下降26%，對特斯拉品牌好感度下降32%，未來購買特斯拉可能性降低32%。

更為重要的是，號稱擅長“顛覆性創新”的特斯拉已經很久沒有給市場帶來驚喜了。

以暢銷車型Model Y為例，自2020年推出以來，歷經數年市場考驗卻一直未迎來重大更新;Model 3自2017年上市，直到2024年才迎來一次小改款。

在競爭激烈的新能源汽車市場，產品矩陣老化直接導致失去部分潛在消費者的青睞。

盡管特斯拉對Model Y進行中期改款，但其設計語言仍未擺脫“膨脹版Model 3”的影子，沒能拉起流失的銷量。

與此同時，競爭對手奮起直追，迅速蠶食其市場份額。大眾ID.7、比亞迪Han EV等競品均順利完成迭代升級，在關鍵性能指標上實現反超;智駕領域，比亞迪憑借規模化“智駕平權”策略，已將智能輔助駕駛技術下沉至萬元級市場。

此外，充電基礎設施的滯后以及能源價格波動等因素，使歐洲消費者更偏好插混、增程車型，而特斯拉只做純電動汽車，這也導致其失去這一部分市場。

銷量下滑直接威脅到特斯拉的財務健康，柏林超級工廠的產能利用率嚴重不足，導致固定成本無法有效分攤。

為此，特斯拉重新審視了歐洲業務的重要性，CEO馬斯克近期宣布將親自接管歐美市場的銷售業務。

為了提高商業版圖、興趣愛好以及可能分散時間和精力的其他事務極為廣泛的馬斯克對特斯拉專注度，8月3日特斯拉特別批準一項股權激勵計劃，給了馬斯克更多的特斯拉股權，該獎勵將在授予日兩周年時歸屬，條件是馬斯克屆時仍擔任首席執行官或負責產品開發、運營的執行官。

產品層面，特斯拉多次跳票的“平價車”重回大眾視野，二季度財報會上，馬斯克重申計劃年內推出新車型，稱其“看起來像Model Y”，該車型已于6月啟動生產，將在未來幾個季度逐步提升產量，預計第四季度正式推出。

多方角逐

歐洲沃土格局新變

特斯拉的銷量拯救計劃在歐洲市場能否成功目前還未可知，但可以看到一個市場趨勢是：特斯拉的銷量頹勢，正引發歐洲新能源汽車市場的格局重塑。

在這里需要先明確一個判斷——歐洲市場仍然是新能源汽車的一片沃土。

此前，6月中下旬奧迪和奔馳延長燃油車服役計劃、放棄原有的全面電動化時間表，以及7月2日《歐盟2040溫室氣體減排議案》較預期有所縮水等動態，曾讓市場出現唱衰歐洲新能源汽車市場的聲音。

但透過現象看本質，這些調整并非對電動化轉型的否定，而是車企在能源成本高企、中美車企強勢競爭擠壓市場空間、補貼退坡后消費者接受度波動等現實挑戰下，對激進電動化時間表做出的理性回應。

但這并非否定電動化的大方向。從歐盟氣候政策的底層邏輯來看，減排核心目標未變，淘汰燃油車仍是實現碳中和的必然路徑。

只是外部環境的波動，迫使車企從“激進冒進”轉向“穩步推進”，在政策剛性與市場彈性間尋找平衡，這種策略上的調整，反而讓歐洲電動化轉型的步伐更貼合實際環境，避免了因激進冒進而可能出現的波折。

在這一前置條件下，再來看歐洲新能源市場呈現出的競爭態勢：

陣營一：歐洲本土車企持續發力.大眾集團憑借超13萬輛電動汽車銷量及78%的同比增長，成為歐洲新的電動汽車銷量冠軍，旗下Cupra品牌憑借電動化與年輕化結合的策略增長顯著;寶馬、奔馳等豪華品牌則通過降價推動電動車型，搶奪特斯拉的高端市場份額。

陣營二：中國車企則憑借技術與性價比優勢加速滲透。上述提及，比亞迪2025年第一季度在歐銷量增長迅猛，4月純電銷量首次超越特斯拉，且在德國、英國、法國等核心市場全面領先;上汽旗下MG品牌也實現兩位數增長。

陣營三：相比之下，日韓車企表現平淡。現代和起亞5月銷量小幅下滑，韓國品牌整體呈下降趨勢，日本品牌同期銷量亦有回落，但它們并未放棄，現代起亞持續研發新能源技術以提升續航與智能配置，日本車企則試圖憑借混動技術積累尋找突破。

目前，歐洲新能源汽車市場正處于重構關鍵期。特斯拉的份額收縮為各方提供了機會，歐洲本土車企依托底蘊與本地化優勢鞏固地位，中國車企憑借技術與性價比加速擴張，日韓車企在調整中尋求突破。

最終格局如何，將取決于各車企的產品布局、技術創新與市場策略能否精準適配歐洲市場的變化。