5月24日下午，在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)上，寧德時(shí)代首席制造官倪軍表示，從全球各主要國家及政府頒發(fā)的新能源汽車規(guī)劃來看，到2030年，最遲到2035年，市場上不會(huì)再有燃油車銷售。

“這個(gè)趨勢已經(jīng)發(fā)生了，根據(jù)中國市場今年一季度銷量來看，新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到20%。”倪軍表示。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度全國乘用車市場累計(jì)零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低于預(yù)期。不過，國內(nèi)新能源車銷量為107.0萬輛，同比增長146.6%，傳統(tǒng)燃油車銷量385萬輛，同比下降18%，形成傳統(tǒng)燃油車與新能源車的銷量K字形走勢。

新能源在市場方面雖交上了一份滿意的答卷，但作為頭部動(dòng)力電池廠商“寧王”卻迎來一份上市最差業(yè)績。1至3月，公司歸母凈利潤降至14.93億元，同比下滑23.62%;扣非凈利潤降至9.77億元，降幅41.57%。公司毛利率也由上年同期27.28%降至14.48%。

此外，“寧王”還遭受著二三梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的拼命追趕。據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月，寧德時(shí)代國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量仍位居第一，為5.08GWh，比38.28%。位列第二的比亞迪差距逐漸縮小，裝車量為4.27GWh。而在磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車量的排名中，4月份比亞迪以裝車量4.19GWh反超寧德時(shí)代成為第一名。

值得注意的是，作為全球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控三電核心技術(shù)以及充電配套設(shè)施的企業(yè)比亞迪。4月初就已經(jīng)迪宣布從2022年3月起已經(jīng)停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注于純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

5月12日，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)投票支持歐盟2035年禁售燃油車計(jì)劃。