百度造車不敷衍，起步即奔跑。

今年上海車展的C位當之無愧屬于智能電動汽車。

在新造車玩家們的帶動下，傳統車企們紛紛拿出了自己的王牌產品，大眾ID.6、奔馳EQS、寶馬iX、奧迪A6 e-tron、福特野馬Mach-E、極氪001、凱迪拉克Lyriq、智己L7等車型集體亮相，關注度遠超各種燃油車型。

激光雷達、自動駕駛、智能座艙等技術在這些車型上幾乎成為了標配，也預示著智能電動汽車產品即將迎來爆發性增長。

▲上海車展現場

在熱鬧的展館之外，國內最重要的跨界造車玩家之一——百度也公布了造車的最新進展。

百度造車的操盤手、集度汽車CEO夏一平日前透露，百度造車的首款車型將在明年北京車展亮相，新車將具備L4級自動駕駛能力。首款車型之后，集度每1~1.5年就會發布一款新車，明年年底團隊規模將超過2500多人，未來5年投資規模將超500億元。

因為成立時間較短，集度汽車雖然缺席了本次智能電動汽車的盛大聚會，但夏一平講出來的信息依然干貨十足，甚至也不缺爆點，通過這些信息已經基本可以看清楚百度汽車的整體輪廓與核心打法。

01.百度要造“機器人” 最大亮點是可實現L4

眼下離百度宣布造車剛好過去了100天左右的時間，外界關注的焦點毫無疑問已經從“百度造車”這件事情本身轉移到了“百度要造什么車”上。

因為時間較早，夏一平并沒有透露具體的車型、價格區間等內容，而是從幾個側面給外界勾勒出了一個大致的輪廓。

他講到，在設計汽車時，集度汽車的出發點是思考無人駕駛技術到來后，汽車應該是什么樣子。

基于這種考慮，集度要造的其實是一個機器人，而不是汽車。其在外觀、交互層面都有大量機器人設計的要素與感覺。

具體到功能上，集度汽車最重要的特點是上市時就具備了L4級自動駕駛能力，同時在交互體驗上更具亮點。

“我們這款車它一定是L4 Ready，不是說先把硬件堆上去然后做OTA，是從電子電氣架構到軟件、到硬件真正具備L4能力。”夏一平強調道。

那么要如何理解這個L4能力呢?

夏一平解釋稱，首先在量產時候，這款車就具備了端到端的L4級自動駕駛能力。但在真正交付時，會根據當時的法規以及用戶需求來提供具體的功能。

言外之意就是，交付時可能在某個區域內，或者某些條件下可以實現L4級自動駕駛，并逐步擴展可行使的區域與條件。

自動駕駛方面，百度Apollo將全面對集度進行賦能。前者目前測試車隊規模達到500臺，實際路測里程1000萬公里，專利數量超過2900件，是國內自動駕駛領域的領頭玩家之一。

▲車展期間百度展示了Apollo ANP系統能力

交互層面，夏一平透露，現在的汽車更多的是用戶通過觸摸或者按鈕，對車進行單向輸出，而集度設計的汽車要強調雙向交流。同時不僅在車內能交互，在車外也能交互，在理念上更強調“感情”，汽車擁有比較強的理解力。

車型方面，夏一平并未透露是轎車還是SUV，但也明確表示明年4月的北京車展上即可看到量產概念車。

此外他還表示首款車型的目標客戶是年輕群體，同時也會照顧女性用戶的需求。車型定位上，集度不會去做豪華車，但這并不意味著車型會低于“30萬”這個豪華車的門檻，具體價格區間需要隨后才能公布。

02.基于SEA架構打造 著重優化電子電氣架構

在百度宣布造車之初，其就宣布將會與吉利進行合作，使用吉利的SEA浩瀚純電平臺來打造首款車型，并沿用吉利的供應鏈網絡和制造資源。

所以關于百度要如何造車的問題，已經有了一個相對明確的答案。

吉利基于SEA推出了首款智能電動汽車——極氪001。這是一款車長接近5米的大型獵裝車，外觀內飾走的都是年輕人喜歡的炫酷與帥氣風格。

車內搭載了大尺寸的中控屏幕、支持L2級自動駕駛，并且未來還能夠逐步升級城市自動駕駛能力。

平臺化造車是現在各大車企的通用做法，但一般同平臺車型的相似度也比較高，集度要如何保持自己的個性呢?

▲SEA浩瀚平臺(架構)

“我們肯定不只是一個品牌公司，只定義產品然后讓別人幫我們造出來。”夏一平首先強調。

他表示，集度的首款產品確實會基于SEA平臺打造，但是會完全有自己的DNA與特性。

在夏一平看來，目前市面上一些傳統車企的產品，在電子電氣架構和底盤上，并不一定能夠承載L4自動駕駛對算力、感知等方面的要求。

“浩瀚平臺跟我們的產品需求還有一個gap，我們基于需求還會跟吉利針對浩瀚平臺進行改動。”夏一平說道。

夏一平口中的改動主要是指電子電氣架構的改動，機械部分更多的以原平臺為主。

SEA浩瀚平臺由吉利和沃爾沃聯合開發，電子電氣架構上采用了目前最先進的千兆以太網+域控制器的架構，那么集度到底還要在哪些方面對其進行改變呢?

夏一平向車東西舉了兩個例子，比如SEA目前還是五個域控制器，集度則要考慮走中央計算的架構。L4自動駕駛對供電要求更高，需要提升電源功率等等。

而對于底盤的機械結構部分，除非是影響到了激光雷達、攝像頭等傳感器的布局，集度會盡可能地不做改變。

制造方面，夏一平表示前期還是跟吉利合作為主，目前暫無自建工廠的計劃。

03.團隊已有100多人 每1~1.5年推一款新車

“我過去兩三個月面了有兩三百人，經常周末從早晨9點面到晚上9點，12個小時都在面試。”在聊到過去三個月的主要工作內容時，夏一平向在座的媒體描繪出了上面的忙碌景象。

作為一家剛剛成立的新造車公司，夏一平眼下最重要的工作自然是組建核心團隊。

他透露，100多天的時間里，集度汽車的團隊規模已經擴展到了100多人，在北京和上海都有研發中心。

除了他之外，像是原來空中客車的副總裁、Uber中國的三號員工羅崗也已加入了集度汽車。

“知名的人很多，但現在有些信息限制，后面會讓更多員工亮相。”夏一平自信地說道。

夏一平表示，現在集度汽車的核心團隊已經基本搭建完畢，包括市場品牌、用戶運營、汽車工程設計、項目管理、電子電氣架構等團隊都有人就位并開始了工作。

這里有一個細節需要注意，因為集度汽車的研發重點放在了“電子電氣架構以上”，因此其現階段并沒有大規模組建機械設計團隊，先以人機交互、自動駕駛、軟件等團隊為主。

“整車設計已經做了很長時間了，我們還蠻有創業公司范兒。”關于集度汽車的工作狀態，夏一平這樣介紹道，“很多人還沒有正式加入公司，甚至在連辦公室都沒有的情況下，就已經云工作了很長時間了。”

他透露，到明年年底集度汽車的團隊規模將擴大到2500~3000人，其中包括400~500名軟件工程師。

智能電動汽車作為當下最熱鬧，也是競爭最激烈的賽道，顯然集度汽車從成立之初就已經開始了奔跑。

產品規劃層面，在第一款車量產之后，集度預計每1~1.5年就會推出一款新車，未來5年投資規模預計將達到500億元。

聊起投資方時夏一平強調，集度汽車并不是百度和吉利的合資公司，也不是百度的子公司。

一方面，除了吉利本身是作為戰略投資者入局外，其很快還將引入其他外部投資者。另一方面，集度汽車獨立于百度之外，自主運作，但百度始終將是集度汽車最重要的投資者和推動者。

在溝通會現場，夏一平也談起了眼下新一輪的造車熱潮。

他講到，并不需要擔心小米、華為、蘋果等消費電子企業作為競爭對手參與到汽車行業。

在他看來，首先是各家的產品定位和市場并不相同，不會直接競爭。其次智能電動汽車的銷量在整個汽車市場中的占比還很小，根本并不存在競爭，蘋果等企業的入局其實更有利于把整個市場做大。

04.結語：百度造車不敷衍，起步即奔跑

在與夏一平進行了兩個小時的交流后，車東西有兩個明顯的感受。

第一是百度造車并不敷衍。

集度汽車并不是簡單地基于吉利的純電平臺組裝出一臺車來追風口，其對產品的核心亮點和特點都有了自己的想法與思考，并且還切實組建了團隊，從電子電氣架構層就開始了自己研發。

第二是百度造車起步即奔跑，速度很快。

雖然百度是一家大公司，但集度汽車的發展速度顯然很快。在只有僅僅100天左右的時間里，其不僅搭起了核心團隊、在產品層面給出了自己的獨特的思考與定位，更是快速推進了整車的設計速度，并將在1年后向外界展示自己的量產概念車型。

這種速度，顯然是起步即奔跑。