4月15日，中國石化與蔚來汽車簽訂戰略合作協議，中石化董事長張玉卓承諾將在十四五期間內建設5000家充換電站。

同日，中國石化與蔚來合作建設的全球首座全智能換電站——中石化朝英站正式投運，至此，蔚來在全國換電站已達到201座。

這是中石化首次宣布建設充換電站，此次“國家隊”入局充換電網絡，會對現階段的能源網絡布局產生深遠的影響嗎?

石油玩家入局新能源已經不是什么新鮮事了，這是否意味著未來將會有更多的石油公司進入新能源領域?

01能源轉型下焦慮的石油玩家們一項行業分析顯示，隨著越來越多的國家開始加大對電動汽車的投入，其對進口石油的依賴將逐漸減少，當市場將注意力從汽油和柴油發動機上轉向電動汽車時，全球汽油需求的預期增幅將被削減多達70%。

當我們對電動汽車成本趨勢進行分析，會發現到2030年，中國將因為向電動汽車轉型每年省下800億美元之多。

電動汽車產量的提升將大大降低石油的進口成本，石油進口成本占中國GDP的1.5%，占印度GDP的2.6%。

隨著零部件成本的下降，電動汽車革命的本質正在發生改變，電動汽車領域的玩家是很容易為自己籌集到資金的，而反觀傳統的管道或煉油廠基礎設施建設，隨著運輸過程的綠色環保進程加速，化石燃料的基礎設施可能會陷入投資擱置的尷尬境地。

這是一個很簡單的選擇，與其過度依賴國外進口的昂貴石油，不如依靠隨著時間價格不斷下降的國產可再生資源，新能源這一新興市場正在終結著石油時代。

可別誤解我的意思，石油不會馬上消失，石油加工也不會馬上消失，石油開采也不會馬上消失，但過度依賴石油的時代正在消失。

隨著電動汽車在發達市場的滲透率不斷上升，石油需求的峰值或許在2019年就已經出現了，請注意是峰值。

在歐洲，像殼牌、BD、道達爾這樣的老牌石油公司正在向可再生能源及電力行業轉型，這已經不是什么新鮮事了。

電動車充電業務是很多歐洲石油公司的轉型主戰場，殼牌就計劃在2025年前將其全球電動汽車充電網絡從現在的6萬多個充電位增長到50萬個左右，并且這其中的多數都會直接建在加油站里。

不僅如此，它們還熱衷于去收購專業的充電公司，除此之外，加氫服務也不放過，目的很明確，就是為了快速適應現階段的能源轉型。

像海上風電也成為了傳統石油公司的轉型方向，像BP和道達爾都在海上風電行業壓下重注，而原挪威石油公司更是腳步飛快，已經成為了歐洲海上風電的巨頭。

傳統的石油玩家們很焦慮，它們不得不去進軍這些以往被它們瞧不上或是瘋狂譴責的行業。這是無奈之舉嗎?這不是，若想在這快速發展的時代中繼續站穩腳跟，狂風吹來之時，未必需要去抵抗，不如順風飛一飛跑一跑。

02這對雙方有什么好處?讓我們回到事件本身，蔚來和中石化這樣的夢幻聯動，雙方到底是圖什么?很簡單，圖未來。

靠燃油車吃飯的加油站和電車搞在一起，確實是十分有趣的一面。

我們先從中石化的角度來看，其實通過翻看中石化過往的財務報表，我們就會發現，其核心問題很明顯——盈利模式過于單一。

雖然其設計的經營項目種類繁多，但歸根結底都是圍繞著石油這一核心生產鏈在進行著，對內要穩定油價，對外要承受國際油價的波動，中石化身上的擔子很重。

新能源汽車的快速興起很快就開始沖擊著老牌的燃油車市場，打不過就加入嗎?

話不能說得這么難聽，其實能源服務商的本質，就是為社會提供能源服務，油氣也好，電力也好，氫能源也罷，都是能源，對新能源領域布局，本就是各能源供應商的職責所在。

現如今能源供應商不能被石油所枷鎖，新能源布局，是擺脫困境的良機，這是全世界能源供應商的共識，我們強大的中石化，自然也要抓住這樣的良機。

蔚來在換電領域，是有著極大優勢的，其成熟的換電技術優勢將幫助中石化在這一領域快速地進行布局。

與蔚來的合作不僅僅是為了新布局，也是為了順應時代潮流。不僅是為了履行碳中和的任務，也是為了留住更多的私家車車主，保有用戶量，才能更好地進行轉型。

而再從蔚來的角度出發，這一的合作將會給電動汽車消費端帶來巨大的便利，充換電像加油一樣方便，充電效率更高，這對于電動汽車的普及速度提升都是極大的利好。

合作建站，不僅能降低成本，搭上中石化的全國加油站網絡，更是對蔚來的換電站布局提供了非常有利的條件。

中國石化與蔚來合作建設的全球首座全智能換電站——中石化朝英站正式投運。該換電站，占地面積60平方米，具有自動停泊、自動換電、便捷高效等特點，用戶無需下車，在車內一鍵即可完成泊車換電業務。該換電站采用蔚來自主研發的第二代換電站技術，擁有電池儲量13塊，單日可提供換電服務最多312次，有效提升用戶換電體驗。隨著第二代換電站的推出，蔚來將加快換電站布局，緩解目前換電資源緊張的問題。

03未來會有更多石油公司轉型47歲的億萬富翁兼慈善家阿諾德最近在Twitter上的言論非常有意思，他表示，一年前，在得克薩斯州能源中心中主要的談話內容，主要都是關于捍衛石油和天然氣以及譴責可再生能源的。

而現在更多的討論以及轉移到了清潔能源上，包括風能、太陽能、電池。

市場正在獎勵那些處于成長性的行業，例如“零碳能源”，而非那些長期處于衰退狀態的行，越來越多的投資者對于石油的生產增長不再感興趣，他們開始在金融市場中尋找蛛絲馬跡去為清潔能源籌集資金，很遺憾，用于石油和天然氣的可用資金正在枯竭。

脫碳需要大公司的規模和財務資源，這將使得世界脫碳的速度加快，化石燃料行業的專業知識是可以更快地加速低碳未來的到來的。

美國第四大城市的領導人稱自己是世界能源之都。他認為休斯敦并沒有試圖擺脫這座城市所依賴的能源產業，而是朝著這個方向前進。

隨著世界人口和經濟的增長，預計未來30年能源需求將增長多達50%，因此正確的長期投資至關重要。

能源公司和政策制定者對未來的看法大相徑庭。他們的長期情況表明，大多數人期望化石燃料的需求在幾十年內保持穩定，甚至有可能下降。但是，許多公司也在增加對清潔技術的投資。

國際能源機構預測，在最樂觀的情況下，到2040年，可再生能源將滿足全球能源需求的三分之一。

而作為能源公司的代表，埃克森美孚對此有不同的看法，其預認為想電動汽車過度的速度將會減緩，對石油和天然氣的需求將會趨于穩定，并且這些都將不會改變世界正在繼續變暖這一事實。

埃克森美孚也在投資脫碳和氫能源，但它相信，到2040年，石油和天然氣仍將占據全球能源供應的50%，而可再生能源將只占不到五分之一。

盡管如此，一些海灣國家也在大力投資替代技術，包括核能，太陽能，風能和氫能，并試圖從石油過渡。

BP建議更集中地轉向清潔能源。它的“快速情景”預測能源需求將保持平穩，并且向可再生能源的過渡更加劇烈，同時氫經濟將不斷增長。該公司預計自己的可再生能源將從2019年的2.5吉瓦降至2030年的50吉瓦，其石油產量將下降40%。

在國外的很多地區，石油常常和權利捆綁在一起被視為野獸，石油專業人士擁有強大的部署實力以及背后擁有龐大的公司規模，很多石油公司投資新能源領域，也仍是在徘徊的邊緣，因為他們不想去觸碰那些隨時可能今天剛建立起來而明天就擱置的資產。

但他們有的選嗎?

在過去，BP承認了電動汽車帶來的巨大機會，但他并不認為這是每個人都在尋找的靈丹妙藥，其認為未來的幾十年，原油和天然氣仍將是全球能源結構的一部分，石油需求在達到頂峰后下降的速度將會非常緩慢。

然而事實是BP的目標是把自己從石油公司改造成綜合能源公司，在去年，BP放棄了自己堅持了一個多世紀的基于油氣中下游產業的組織架構，開始向綜合能源轉型。

石油是會消失的，但人們也依舊會需要石油，開采石油也不會停止，新能源也不是什么靈丹妙藥，但對于很多傳統的石油公司來說，它是的，它真香。

傳統的僅僅依賴石油的石油公司正在消失，而未來的石油公司將是更全面的能源供應商。

他們沒得選，因為新能源真的很香。