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最近汽車行業關注度最高的無疑是上海車展(國際A級車展)，恒大是其中最受關注的車企之一。此次恒大汽車(HK:00708)攜九款恒馳參展，全方位展示了智能網聯、智能駕艙等科技實力。超預期的地方在于，恒大首次披露的恒馳車系具體細節參數：

恒馳全系車型最高綜合續航都達到700km，部分車型超過800km。轎車中，由前寶馬設計總監Anders Warming操刀設計的恒馳1是系列的旗艦車型，作為全球首款純電D級旗艦轎車，續航達760km，對標的是超豪華品牌車型。在SUV領域，代表車型是由Jason Clark Hill設計的純電超豪華B級SUV恒馳9，續航高達810km，可以隨意切換四驅和兩驅。

從定調到并購，再從到概念車型發布到具體參數披露，以及預計明年開始大量交付，恒大造車已經到了破局時分，這使得市場不得不重新開始審視它的底層邏輯與真實潛能。

01

夢想照進現實

大家都知道新能源汽車、智能汽車是未來，所以各方勢力都爭先恐后開始涌入。畢竟舞臺足夠大，可以容納各種夢想。對于所有的造車新勢力，市場的質疑都有靈魂三問：有錢嗎?有人嗎?有車嗎?最好回應質疑的方式就是擺數據、講事實。

對于恒大，可能錢是最不成為問題，這個按下不表。人才方面，不說他官方宣傳的幾位大咖，據業內汽車工程師透露，恒大研究院招人很多、待遇也很好，目前僅研究團隊就有3500人。而恒馳從成立至今一共在研發設計的有14款車，本次車展9款車帶著細節參數的亮相，顯然讓大家不再覺得恒大是PPT造車流派，畢竟真車甩在你面前。

所以，我們認為，當前時點關注恒大造車，核心點應該從“能不能”切換到“好不好”。站在恒大的視角，在本次高調亮相車展之后，未來如何破局，才是重中之重。

02

量產“攻堅”

能做汽車和能量產汽車完全是兩個概念。作為極其復雜的工業品，量產則是對新勢力的極限大考，強如特斯拉，當年量產也遇到重大挑戰，后來中國工廠的落成才真正解決了這一重大難題。

恒大現在車是有了，未來更為關鍵的一步是上量。根據恒大的規劃，將在全球布局多個基地，每個基地首期規劃產能10萬輛，目前恒大在國內已有天津、上海、廣州基地，且均按工業4.0標準建設，從2021年到2025年陸續建成投產。

根據恒大的遠期目標，計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，按照全球市場1億輛汽車銷售數量粗略估算，恒大計劃到2035年全球市場份額將要達到5%，這是一個非常大的目標。

在恒馳新聞發布會上，恒大汽車總裁劉永灼也重點表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付。顯然，攻堅方向之一的“量產”，恒大已經在力爭突破。

而恒大這次顯得胸有成竹，首次開放媒體參觀了恒大汽車的上海基地，讓大家近距離感受工業4.0標準的現代化車廠，根據投產目標，全面達產后一分鐘能生產一臺車。

恒大汽車上海基地以工業4.0標準打造，按照數字化、智能化、生態化、高效化的要求，實現智能制造。其中，沖壓車間采用德國斯特曼全自動高速沖壓線，并由日本發那科機器人組成自動裝箱系統，實現生產、裝箱和運輸全自動化;車身車間采用德國庫卡設備和技術，自動化率達100%，打造世界最先進的高端智能“黑燈工廠”;涂裝車間采用德國杜爾生產線，前處理電泳翻轉式輸送，干式漆霧分離，涂膠、噴涂100%自動化，全流程智能環保。

 圖：恒大汽車上海基地的生產車間

按計劃，恒馳今年四季度將啟動試生產，明年大量交付。為此，上海基地正全力沖刺，目前暫時使用NEVS93的部件開展試生產前的練兵，未來將進行恒馳系列車型的相關生產工作。恒大汽車“看得見”的先進智能制造，將成為破局與搶占市場的最大底氣。

03

爆款制造

作為新勢力玩家，出圈往往靠爆款。現在幾乎已經沒有太多人質疑蔚來、小鵬和理想是忽悠人的了，雖然都在持續虧損，也同時在大手筆融資，但靠量產的爆款車型，成功扭轉了大家的認知。蔚來的ES6，小鵬的P7、理想的ONE。

恒大也是新玩家，但其實恒大的布局更多的是車企的思路。由于資金實力雄厚，因此能夠廣泛布局，實現全系列的覆蓋。恒大目前同步在研14款車型，涵蓋A、B、C、D級等所有級別和檔次，實現轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等車型全覆蓋。

恒大同時在研發和推出的車型很多，但是其中必須有某款車能成為爆款，成為認知度扭轉的催化劑。以比亞迪作為參考，得到市場的認知就是靠比亞迪漢這款車，而背后則是刀片電池的橫空出世。

顯然，恒大也是在有意識的通過零距離試駕活動，來提升消費者的認知。本次試駕的重點車型是恒馳5。恒馳5是純電A級豪華SUV，車長4718mm，軸距2780mm，綜合續航達700km，由中村史郎團隊設計，擁有“山海經”和“宇宙之矢”的雙UI設計。

恒馳5駕艙內，全球首創的超大3D曲面環抱式三聯屏科技感十足，可實現業界首創的六模人機交互。此外，恒馳5還擁有AR Driving增強現實駕駛輔助、騰訊百度雙生態系統等眾多黑科技，各項技術指標均處于行業領先水平。

 圖：上海車展恒馳5試駕現場

車展畢竟人流量有限，預計未來試駕活動將在全國各地的線下持續鋪開，恒大依托其在全國建立了36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心實現，由點帶面的鋪開是順水推舟的事情。

04

產業鏈深度一體化

根據上一章，我們看到了恒大布局的全景圖，現在局已經攢起來了，接下來需要在關鍵點更加深耕。在我們來看，產業鏈深度一體化，能夠發揮恒大的比較優勢。

不同于其他造車新勢力，先使出吃奶的勁兒做出一款車，然后再思考明天還能做什么。恒大由于資金實力強大，可以更早的在產業鏈上全方位深度布局，更類似于比亞迪的打法。

以新能源電池為例，由于是新能源汽車成本占比最大的項(占比約40%)，且續航也是消費者最看重的性能指標。恒大目前已經在動力電池技術上有不錯的開局：

2019年，恒大斥資10.6億元，獲得了中國汽車技術研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創立的動力電池企業——卡耐新能源58%的股權，成為其第一大股東。

自主研發方面，目前，恒大在深圳建立了全球電池研究院，當前已擁有超過800人的發團隊，技術領導者陣容豪華，電池研究院院長是原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀，此外還有原日本雅馬哈發動機電池研發總監張勍，原韓國現代mobis總經理、韓國SK創新電池技術總監金相范，原韓國LG化學電池PACK開發中心總經理李圭成。

而根據恒大這次車展中透露的目標，其將于今年下半年量產高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領先的動力電池。攻堅的另一方向，恒大也開始同時發力了。

事要一件一件的做，造車也一樣，也要一個一個部件的打磨。恒大造車在質疑聲中一步一個腳印走向量產，兩岸猿聲啼不住，恒馳已至破局時。