10月16日，隨著最后一道焊口完成焊接，中俄東線天然氣管道工程黑河—長嶺段(北段)全線貫通，我國東北方向首條天然氣進口通道正式打通。

中俄東線北段途經黑龍江水系最大的支流——嫩江，是北段穿越距離最長的大型河流，從北岸到南岸的大堤穿越距離長達9700米，僅次于中俄東線南段的長江穿越。如何在確保管道安全經濟地穿越嫩江的同時，盡可能降低對嫩江流域與防洪防汛的影響，是擺在設計方管道設計院面前的一道難題。

嫩江穿越的位置距離下游匯合口約5公里，河道極為開闊，泡沼、濕地、牛軛湖遍布。不僅如此，穿越位置周邊分布著各種珍貴的動植物資源，其中包括國家Ⅰ級重點保護鳥類5種、國家Ⅱ級重點保護鳥類31種。因此，盡量減少對動植物的干擾破壞，保障珍稀鳥類在嫩江上空自由飛翔，同樣是設計人員需要考慮的重要因素。

在可行性研究及初步設計過程中，管道設計院穿跨越室設計人員多次赴穿越現場，對現場河流河道形態、土石類別等進行現場勘測，為穿越方案的確定提供了豐富翔實的現場資料。

在管道穿越方案中，盾構隧道、定向鉆隧道和頂管隧道作為非開挖穿越方式，因不破壞地表土質，是對環境影響最小的穿越方式，也是此次嫩江穿越的首選。同時，開挖穿越作為經濟安全的穿越方式，也可作為備選方案。經過勘察，設計人員認為，嫩江地面下方是粉細砂層和粉質黏土層，適合采用非開挖穿越方式。

嫩江主河道寬度達240米，水面非常開闊，而管道直徑又是國內管道史上口徑最大的1422毫米，考慮到環境影響，設計人員選擇了對地面影響最小、施工風險最小的盾構隧道穿越方案，隧道設計長度1200米。

根據俄方要求，隧道內徑為3.08米，小于國內以往盾構隧道的內徑。由于管道采用全自動焊接，而隧道內空間狹小，無法在隧道內進行全自動焊接，設計人員便對焊接流程進行了創新改造：在隧道內每隔28米設置1套發送小車，管道在始發豎井內進行全自動焊接、補口并檢測合格后，利用接收豎井內卷揚設備將管道一節節牽引到隧道內，依此類推，直至安裝完畢。

此外，嫩江北岸和南岸大堤是嫩江防汛的重要水利設施。在同當地水利部門充分溝通調研的基礎上，設計人員決定分別采用頂管隧道穿越和定向鉆穿越，防止大開挖穿越管道對大堤的破壞，確保防洪安全效果不打折。

南岸河灘地段長達3000米，設計人員經過反復論證后認為，采用大開挖穿越形式最安全經濟，同時對地表開挖及地貌恢復提出詳細的技術要求，降低對環境的影響。

經過了前期充分的調研論證，嫩江盾構、定向鉆、頂管和開挖工程于3月15日實現主體完工;隨后，嫩江主河道盾構隧道管道安裝、北岸國堤頂管隧道管道安裝、灘地開挖管道安裝、南岸大堤定向鉆管道安裝有條不紊。在施工過程中，設計人員在現場為建設單位提供技術支持和理論依據，并按要求采取了相關保護措施，很快恢復了地貌，最大限度減少對環境的破壞，確保穿越點的自然環境和生態平衡不受影響，展現了中國石油的良好形象。

中俄東線全線達產，即年輸氣量達到380億立方米后，每年可減少二氧化碳排放量1.42億噸、二氧化硫排放量182萬噸，將為優化我國能源消費結構、改善沿線地區空氣質量做出重要貢獻。