2018年11月15-16日，以“協(xié)同發(fā)展推動能源革命”為主題的第一屆中國張家口氫能與可再生能源論壇在張家口舉行。本次大會由河北省工業(yè)和信息化廳、張家口人民政府、中國電動汽車百人會主辦，張家口市工業(yè)和信息化局承辦。來自國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表發(fā)表觀點(diǎn)并進(jìn)行了深入交流。

工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在本次論壇發(fā)表了演講，他認(rèn)為氫能及燃料電池可以實(shí)現(xiàn)清潔能源的大規(guī)模穩(wěn)定存儲、運(yùn)輸和應(yīng)用，市場前景非常廣闊，是全球能源技術(shù)革命的重要方向。氫燃料電池汽車除清潔高效以外，還具有續(xù)駛里程長、加氫時間短、低溫性能好等一系列特點(diǎn)，是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案之一。

氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。在未來以分布式為主、零排放為特征的能源主體架構(gòu)中，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存、互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需要。

我國最早于20世紀(jì)50年代開展氫燃料電池方面的研究，主要以大學(xué)和研究院所牽頭，部分企業(yè)開發(fā)的氫燃料電池汽車后來陸陸續(xù)續(xù)在奧運(yùn)會、世博會期間示范運(yùn)行。近幾年，為支持燃料電池汽車的發(fā)展，我國在科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等方面進(jìn)行了重點(diǎn)布局。剛才續(xù)司長已經(jīng)做了很好的介紹。在新能起源汽車補(bǔ)貼方面我們給予了特殊的優(yōu)惠政策，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定的進(jìn)展，一批燃料電池系統(tǒng)和電堆企業(yè)快速發(fā)展，部分汽車企業(yè)也都研發(fā)推出了各自的整車產(chǎn)品。目前我國累計(jì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車已經(jīng)達(dá)到2000多輛，投入運(yùn)行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應(yīng)用。與此同時我們也應(yīng)該清醒地看到，我國在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進(jìn)水平還有一定的差距。剛才續(xù)司長也做了深刻的闡述，我從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度也再談?wù)勎覀兊恼J(rèn)識。

這里存在一些問題，比如，我們尚未形成以企業(yè)為主體的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，規(guī)?；?、高可靠性產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化能力還未能形成。又比如，我們的整體投入不足、技術(shù)水平不高、燃料電池電堆和系統(tǒng)的性能技術(shù)成熟度與國際一流水平還有較大差距，催化劑、質(zhì)子交換膜等材料、空壓機(jī)等系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)水平還較低，基本依賴進(jìn)口。又比如，整車制造及使用成本仍然較高，受限于技術(shù)發(fā)展階段、車輛制造成本、使用成本與傳統(tǒng)車、純電動汽車相比還不具備優(yōu)勢。再比如，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對滯后，從氫源到儲氫、加氫站的建設(shè)、運(yùn)營、管理等多個環(huán)節(jié)我們尚未打通。對比充電站建設(shè)，加氫站建設(shè)和運(yùn)營成本高，氫燃料電池汽車的市場化進(jìn)程目前明顯落后于純電動汽車。由此可見，氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個技術(shù)問題，還依賴于整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，而且還要解決成本與管理等一系列問題，某種程度上看，比電動汽車的推廣難度可能還要更大。

針對當(dāng)前氫能發(fā)展所面臨的一些問題，他表示工業(yè)和信息化部將會同相關(guān)部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

一是要完善頂層設(shè)計(jì)，有序推動氫燃料電池汽車的發(fā)展，也要注意防止以過去補(bǔ)貼為目的，盲目開展低水平重復(fù)建設(shè)問題的發(fā)生。

二是構(gòu)建供給體系，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應(yīng)鏈，健全加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批與監(jiān)管的體系。

三是加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)共性技術(shù)的突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力、降低成本。

四是要開展示范運(yùn)行，選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開展推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范。通過一定規(guī)模的應(yīng)用，來探索商業(yè)化運(yùn)營的模式，完善標(biāo)準(zhǔn)與管理體系。