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主題對話2：未來能源系統與清潔能源

主持人：翟永平  亞洲開發銀行能源技術總顧問

國家開發銀行評審一局副局長 陳孫蛟：我們的想法是比較關注融資模式創新的問題，重點就這個問題跟大家一起做一點交流。有幾個問題，確實現在碰到的能源整體發展新模式新業態新趨勢這也是帶來新的課題，一是從把資產面上講，政府有形的手監管機制，都對融資模式構成重大的影響，原來依托于很多政府的信用、政府的財力支持的都碰到一些問題，包括新能源，新能源重大的問題就是補貼不到位，也是非常拖累了新能源企業的發展。

第二個問題,市場機制的約束無形的手經常失效，也給銀行帶來很多問題，包括銀行呆壞帳急劇的上升，包括很多債券按道理是非常可靠的，信用非常高的也大規模的違約，無形的手也經常失效，導致大家融資模式創新上前怕狼后怕虎。第三是市場工具層出不窮，但是這些市場工具多數都是以逐利為目的，目的從企業用這個工具要降成本，銀行用這個工具也是要去謀取利益。但是整個市場風險處置的方面是出發缺乏真正能夠運用的市場工具，現在很多不良資產處置非常難。

中金公司研究部董事總經理 關濱：剛才聽了開行陳局長講的有很多同感，我不是一線的投融資，但是整個在二級市場、整個資金流很多領域很多項目參與，感受最深的一點，現在處在這么一個大時代，導致很多能源領域不同板塊的投資機會，我們對它的周期，對整個能源產品存在的周期，對現有的業務模式或者未來進年演進存在的周期判斷的難度是在加大的，對于對應匹配的融資產品難度也是加大的。我覺得投融資角度，一方面看到好像是不差錢的，另一方面又覺得投誰、投哪還是挺混淆的判斷，背景是在整個產業鏈不同類別能源甚至是能源跨鏈路生態的發生變化，將來誰會勝出，肯定試錯成本非常大，但是投融資方面有更多開拓的思路做金融創新。

去年美國石油的凈進口量是300多萬桶，美國歷史上第一次成為石油市場旁觀或者是后續變成出口跟歐派克利益一致的情況下以前沒發生過，現在慢慢發生了，包括在貿易戰的時候希望跟美國解決的貿易順差的問題想買更多美國資源對接上，但是對接的過程是它轉身的過程。背后的背景發生了重大的變化，意味著可能這兩年油價也許能夠像發改委一樣出來遏制一樣不會漲的太猛，美國一旦轉身之后油價想象空間還可以進一步打開，一方面要遏制卡脖子，另一方面卡被子來的更早，我們發展國內被卡的環節。

中關村儲能產業技術聯盟投融資專業委員會秘書長 萬琳：大家好，我們是做儲能的，主要是儲電、儲氣，我們延伸到供給側，發現發電供熱和生產氣的很多項目，我們分享一下過去一年二三十種技術路線，第一個現象是以電熱車為核心的新型基礎設施的快速的鋪開，農村、工業、商業發生了翻天覆地的變化，就舉一個例子，在農村有農業的生產基礎設施發生了比較大的變化，農民的生活基礎設施和分布式光伏、農用電動的物流車、專用車，農村的公共設施，特別是跟電力相關的，2013年跟國開行組織了一次調研，青島扶持了一家企業是農業生產基礎設施從農村土地流轉到農業大股東，現在序列化高附加值農產品種植，農產品倉儲和冷煉物流，現在京東和淘寶主動和他們合作，農村的領域城市電商無法設點，也很難實現訂單的密度，以電熱車為核心的新型基礎設施在我國商業、工業、農業、農村發生了翻天覆地的變化，不僅僅是高鐵。

第二個現象以儲能為代表實現跨行業共享，共享不再是魔拜，從高端乘用車上的電池退下來可以儲能集裝箱，可以做低速車，還可以配送三輪車，最后才是去拆解，是跨了交通出行、物流、電力儲能和很多的行業，以后是跨用戶，共享模式比摩拜模式大得多。

提問：您對氫能是看好還是不看好？

回答：我們最近來看，氫能感覺對標兩個，一個是替代燃氣當中的補充燃氣中的天然氣，另外是新能源汽車，特別是百人會開始推這個，我們看到產業路線有可能是從氫的部件，不是像電動車這么復雜的應用環境搞高端，有可能是低端的開始，現在看到經濟性還不行。

北京燃氣集團辦公室副主任 呂淼：談兩個問題，第一是回答您的問題，我們正好去年去了一趟日本，跟東瓦交流，我們跟他們交流中有一項內容是東瓦過去15年在做一項工作，在大力的推動氫能汽車領域，具體的技術路線我并不清楚，他們簡單介紹整個東京市建了30個加氫站，為智慧社區里的汽車服務，基本上據我們了解基本上處在實驗到商業過渡階段，沒有完全的商業化。

很多能源企業也進入下游，未來終端不會像現在這樣燃氣是燃氣電力是電力，或者是熱力是熱力，各個能源企業的界限會非常的模糊，給終端用戶提供的是能量的概念，也許最后還會有一種資產證券化的方式，但是又為企業提供了融資的手段。謝謝！

馮江華北京恩耐特分布式能源技術有限公司總經理馮江華：

馮江華：天然氣分布式能源發展的歷程，現在對天然氣分布式能源有些爭議，有一些說法是要跨越天然氣時代，剛剛有一個偉大的院士說了一下根本沒必要發展天然氣，我們覺得還是堅持自己的觀點，天然氣一定是將來在中國會發展相當的規模。

目前天然氣分布式能源發展的曲線，基本上從第二次天然氣降價以后，2014到2015年天然氣分布式能源快速發展，現在發展的非常快，投資主要是三種，燃氣公司，燃氣公司非常的積極，北京燃氣集團，新奧首當其沖，還有中國燃氣、寶華燃氣在大規模的開發，他們抱著一種觀點，作為產業鏈的延伸，北京現在每個胡同里天然氣管線都鋪了，再往前沒什么可干了，爭取十年后，將來售電、售熱的收入能夠超過賣燃氣的收入，是這樣的想法，他們也有資源也做的比較好。

最近除了非常重要的文件分布式能源管理辦法出臺，一個負擔非常重的東西，實際上視同是熱電廠，有基金和附加，可再生能源、新能源的補貼，5分錢天然氣發電也得跟著交，我們本身是新能源還得給水庫移民交錢，我們覺得非常不合理，被動容量費，按照現在規定如果一個電場用一萬千瓦的電同時上五千千瓦自備電，我們再和電網銷售電價競爭的時候非常的困難，5分錢免掉是謝天謝地對行業發展是巨大的幫助，我們不要求給一些補貼，至少是電價上能夠給一些優惠，這個問題就解決了，天然氣分布式能源會快速發展。

和改革同行，天然氣分布式能源太受能源體制的制約，沒有能源體制的改革，特別是電力體制，主要是電力體制的改革，包括中石油老大老二的國內位置，他們隨便一弄我們就死掉了，如果全國弄一個通盤的戰略性的考慮，能夠真正把改革和天然氣分布式能源發展結合起來，這是應該非常有意義的事情。

國土資源部油氣資源戰略研究中心戰略規劃研究室主任、研究員潘繼平：

潘繼平：關于我國天然氣資源和潛力。特殊的地質條件決定了我國天然氣資源類型多、總量大。目前為止勘探開發程度低、潛力大，我們具備發展天然氣的資源基礎，這是一個基本判斷和認識。從天然氣資源勘探階段和儲量發現階段來判斷，全國常規（含致密氣）氣地質資源量90.3萬億立方米，截止到2017年底已經累計探明地質儲量14.3萬億立方米，探明率約16%，總體處于勘探早中期階段。

總體上，無論是勘探還是開發，資源的潛力大，但是資源結構性矛盾突出。就目前技術、經濟條件，低品位資源比例較大，有很多資源找到了不能用，有很多資源是難以勘探的。資源總量豐富、潛力大的背后卻面臨嚴峻的增儲上產形勢。總體上，這就是目前中國天然氣資源的基本現狀和形勢。

新世紀以來，我國天然氣開發和生產供應取得了快速發展，是同期世界主要天然氣增產大國，增產量約占全球增產總量的11%，成為名副其實的世界天然氣生產供應大國，排名第四，增長速率排名第三。

快速發展的上游，快速增產的天然氣產量，與同期國內天然氣消費增速相比，就顯得相形見絀了。除了個別年份外，新世紀以來的16年中，天然氣產量增速總體落后于消費量增速5-8個百分點，供求矛盾日益突出，對境外資源的依賴程度不斷拉升。僅僅是因為多進口一些天然氣，其實也沒有什么關系，無關大體，關鍵是我們的安全應對體系卻嚴重缺乏，包括儲備體系建設嚴重不足。這也是當前我國天然氣發展的又一基本現實問題，這也給天然氣上游發展帶來無形壓力—千方百計增產保供。

關于頁巖氣開發，確實我們再短短幾年時間取得了突出成績，而且頁巖氣正逐步成為我國天然氣增儲上產的重要組成部分，而不是過去認為的重要補充。這個角色的轉變，也意味著頁巖氣在今后我國天然氣增儲上產保供中承擔更加艱巨的任務。但是，埋深大、地質條件復雜、規模效益開發技術障礙（特別是深部頁巖氣、海相頁巖氣）等因素，在很大程度上制約頁巖氣發展。盡管我們有豐富的頁巖氣資源，但目前真正實現商業規模化開發僅在四川盆地及周邊。這也是我國頁巖氣開速發展背后的突出問題和現實。

最后，要加快天然氣上游發展，不斷推進天然氣較快上產，主要解決三個方面的問題：一是短期看，要加大對低品位難動用資源開發的補貼和支持，這主要借鑒新能源補貼支持政策，但這不是長遠之計。二是加強油氣地質理論和技術創新，通過關鍵技術創新，不斷降低成本，提高開發效益，這是天然氣上游行業持續發展的立身之本。三是堅決貫徹中央關于深化油氣體制改革的精神，持續深入推進油氣體制改革，引入競爭，吸引投資，激發市場活力，激活資源潛力，創建多元投資、充分競爭的上游市場體系。不盤活存量資源，快速增儲上產只能是一個空話，對外依存度會必然會越來越高，能源安全形勢必然會越來越嚴峻。這是解決我國天然氣保供問題乃至整個能源安全問題的一個關鍵所在。

新奧能源泛能中心副總經理王建召：

王建召：天然氣分布式能源設計肯定不能按滿負荷設計，建筑需要供冷十萬千瓦，我們最它在一年中不同的負荷情況下運行時數對它進行曲線，基礎負荷到底是多少這是很難判斷的，這個時候需要篩選的技術進行定量的判斷。

對于某個建筑，能源需求一般來說需要有制冷、采暖、電力需求、根據當地的資源條件，我們認為這個地方比較適用的技術燃氣鍋爐加地緣熱泵和三聯供，我們認為這三種技術比較適合，然后對這幾種技術運行成本隨著時間做了曲線，發現兩個焦點，運行時間低于一千小時的時候，會發現這時候電冷機加燃氣鍋爐成本最低，所有的成本隨著運行時數是降低的，但是降低的速度不一樣，一千小時以內的時候是電冷機加燃氣鍋爐最優，1000到2800小時地熱源熱泵比較優，焦點是受能源價格的影響，在這個條件下的時候得到的，價格不一樣焦點位置也不一樣。

初投資的影響，影響下降固定成本，固定運行費和初投資都是屬于固定成本。11萬平米的辦公建筑，算出負荷延伸曲線，結合上面1000和2800，這個曲線上找出1000對應的2400，2800小時對應的是400，就可以敲定三聯供裝機、電冷機裝機需要5000千瓦，這樣比較定量的數據分析出來到底配比是多大，對于辦公建筑總的需求相應7500，但是通過技術評審會發現三聯供裝機非常小，這就是為什么大家通常認為單純的辦公建筑，認為你不是特別適用于天然氣分布式能源，重要的原因是因為辦公建筑的運行時數太短，一天運行八個小時，前面再加一個小時，周末放假又不允許了，造成要選三聯供裝機會比較小。

湖南東尤水汽能節能有限公司董事長黃國和

黃國和：我給大家介紹水汽能生態能源投資模式，今天三個主題，能源、汽車、“一帶一路”，我講的內容更多的是就地取材的一種新能源。

水汽能的技術優勢，煤炭是取得熱量的固體、石油是取得熱量的液體，天然氣是取得熱量的氣體，發現空氣中水蒸氣取自太陽能的熱量，成為一種新的能源，生態能源6.0。它與地下的煤炭取得熱量載體是一樣的，看得見的水蒸氣是天上的云朵，天上的云朵取得的熱量和地下一個油田取得的熱量是一樣的，地球70%是水，太陽的熱量50%是蒸發水，就成為了一種新的能源，我們叫“空中的油田”。

我之前在紐約宣布水汽能的問世，宣布中空氣中水蒸氣的熱量超過石油、煤炭、天然氣熱量之和，將這種新的能源稱之為水汽能，這種能源熱量有這么大嗎？問我有沒有數據，我說有一個自然現象，地球上五千米高空40度的晴天、30度的陰天、20度下雨天、0零下雪點、零下20度冰凍天，地面五千米高空是20到40度，沒有某一種煤炭天然氣有這樣的熱量，但是空氣中水蒸氣有，以水汽項變為方式，吸收熱量蒸發，冷凝、液化進行太陽能熱量的轉化。我們也提出嶄新的能源開采的革命，分離水蒸氣、液化水蒸氣就是人工降雨，隨時隨地可以讓沙漠下雨，從99%的氮氣和氧氣分離出1%水蒸氣。

空氣能熱泵，一百個立方米的空氣中有99個立方米氮氣和氧氣無法相變，但是液化溫度是零下180度，所以一百個立方米有99個地方是沒有項變，水進入熱泵，首先把氮氣和氧氣分離，地緣熱泵比空氣能熱泵節約50%，燃氣燃油空調節約60%，電鍋爐節約70%，比常規太陽能減少80%，能效比提高15倍，這個數據兩年前別很多人罵做神經病，今天已經用幾十個項目來證明了這些。

水汽能上下游產業可以擔負350個產業的發展，它是革命性顛覆性的能源，會帶來完全嶄新的產業集群的再造。水汽能采取廣義共享、隨機任務包、中央處理器CPU的方式，我為天下資源所用，我們的安裝是中國冶金上市公司央企分包，宣傳是新華社中國名牌雜志社、中國能源網簽訂戰略合作協議，希望用能源領域權威媒體聲音在全世界發出可再生能源的聲音，銷售采取條條款款、圈圈點點，水汽能區塊鏈是水克拉數字資產，有產業基金，歡迎各路資本跟我們一起進行合作。

主題對話1（對話環節）
 

主持人：國家發改委國際合作中心國際能源研究所所長 王進
 

主持人：非常感謝，下面是對話環節：首先問廖爽，商務部投資促進局主要是促進國內投資還是海外投資，促進海外投資國家中商務部投資促進局有什么手段來幫助大家。

商務部投資促進局清潔能源和新材料產業負責人廖爽：商務部投促局的職能，我們的職能之前定位是國家級投資促進機構，現在貿促會也分走一部分職能，我們是以產業促進為主線，我本人所在的板塊是清潔能源，包括新材料產業。我們是怎么促進國內企業走出去投資呢？有幾個方面。第一嘗試建立抓手，之前跟國家能源局新能源司也一起建立了，他們為主，在我們支持下成立新能源海外發展聯盟，包括國內大的央企、民營企業和龍頭企業都在我們機制范圍內，定期會協調行業內的資源和國際資源和境外行業主管機構和財團。

主持人：所以你們做的項目不僅僅是道義上的支持還搞了一個基金，還幫助大家做市場開發，從項目上也給予支持，有沒有什么特別政策支持？

廖爽：我們作為一個投資促進部門不是直接的政策制定者，但是也會協調企業去當地爭取利益最大化和政策最大化的支持，包括與當地營銷商的合作，定期把企業推介給當地的主管部門和項目業主，基本上是一事一議，爭取到政策最大化是最好的。

主持人：下面有請楊富強老師，你認為中國的新能源企業如何在海外幫助發展中國家開展能源，如何更健康的發展？

自然資源保護協會(NRDC)高級顧問楊富強：謝謝，剛才王所長提的問題非常具體，而且提的非常尖銳，我們有合作伙伴，所以可以把具體的問題帶給他，下次給出滿意的答復。對于我們來講，“一帶一路”當中注意發展這幾個方面，首先是電力，電力強調一是實事求是，現在很多人不敢講躲躲閃閃的，我覺得這個問題從自己發展道路可以看出，哪個國家很貧窮階段的時候應該把最好的比如煤電技術，在國內要求近零排放，最起碼不要像八九十年代到現在空氣質量這么差，反過頭再來犯錯誤，既然是命運共同體不要把彎路帶到其他的國家，我們講求一攬子計劃，煤電、可再生能源、節能、電力規劃都要捆綁在一起，對每個國家要有不同的解決方案，不能一把鑰匙開萬把鎖，一把鑰匙只能開一把鎖，幫助他們電力基礎設施的建設，既然基礎設施要有水泥、鋼鐵、建材，現在國內走出去已經很多了，但是也有一些企業把落后的產能也帶出去了，這是有問題的。這些企業走出去什么標準，我們國家沒有標準，到底大的鋼鐵廠、大的水泥廠什么標準，種型的什么標準，有些是需要小型的，節水、節碳、節煤等等標準也沒有，我們在制定綠色指標標準。

國內銀行在國外投資不透明，國外在引用中國投資煤電的時候國內拿不出這個數字，有，但是不透明不公開，所以是根據他們自己的調查結果，中國發展煤電是第一位的，現在在跟國開行和其他的綠經委在探討方案，我們做的目的是四條，第一條給國家政府決策者走出去，如何在“一帶一路”保護環境和減少氣候變化二氧化碳排放規章制度可以讓國內企業遵循，第二為銀行，銀行不滿足綠色指標體系，就有投資的風險和貸款的風險。在外面貸了一些水電站、煉油場被叫停了，就是因為沒有關注當地的環境和社區，叫停對銀行投資者風險是巨大的。

提問：還有那個國家很多外資來源和其他融資的情況，有競爭了怎么辦？有騰籠換鳥的過程，能源的需求變化并不大。我們來這個地方不環保，不保護氣候，另外來投資，因為貼上不環保的標簽，你的投資也別想收回來了，這確實是一種矛盾和斗爭性的問題。

楊富強：當擺在桌面上的東西要把項目叫停或者是阻礙的話，就是拿綠色來說事。這個問題上應該引起注意，第二是給銀行做參考，因為有投資的風險。第三是對企業自律，制定一些標準也要自律，跟深環部也有合作，準備對國外建的工業區進行環評，那么采用什么標準？有些國家沒有、有些國家有，有的國家氣候問題上有NBC，各國的自主排放的標準，爭論仍然在繼續進行中，我們要給出答案，到底按什么標準，我們認為既然要維護中國的“一帶一路”幾十年這樣做下去，使大家感覺中國“一帶一路”跟班農說“一帶一路”是中國發展的霸權，我們認為這件事我們要跟他們走不一樣的道路，我們認為企業自律也是很重要的。

主持人：下面回到檀總身上，孟加拉很多人沒有去過，在那個地方怎么做生意才可以成功？

檀赫：回答您兩個問題，最早是做政府間的項目，然后有機緣巧合去孟加拉，我之前是做原油貿易的，最早看到的他們油氣田和電站的機會，隨后發現想找一個高頻次交易，基本上跟人生相關的領域，現在孟加拉是像之前中國互聯網發展的那段時間，孟加拉除了基礎建設以外最大的發揮機會就是孟加拉互聯網發展，包括未來會實現的支付，我們也在等待未來孟加拉互聯網發展和線下非常好的強關系。

剛才查教授講，您說的特別正確，來一個國家最重要的問題是了解這個國家是由什么組成的，這個國家最重要的問題是要守法，這是英聯邦的國家法治體系非常的健全，做任何的事情都要有章可循，我們如果沒有相關的法律，我們花了很大的精力和代價讓他們認同我們。第二要尊重他們的習慣，我個人以前是工作效率非常快的人，但是在孟加拉這是工作效率很低的國家，很多的一件事已經做好之后，他們還習慣性拖拖，等待是我們特別主要的議題，我認為產能過剩是一種動力，中國技術變革已經是這樣了，需要找一個出口，我覺得并不是因為東西好然后賣給你們，而是我們要根據現實的需求，我們來提供更好的解決方案，在別人家里做生意要尊重這個國家的習慣，謝謝！

主持人：感謝檀總，非常的坦率，打個比方你是做電動汽車的，新生態的系統，像滴滴、支付寶、阿里，我去那里搞個阿里和滴滴打車也會有市場？

檀赫：我們希望接下來是這樣的，當我們把市場做到一定規模一定會達到的，業態布局是朝這個方向去努力。

主持人：民營企業如何在“一帶一路”中尋找商機，如何把商機變成利潤？

查道炯：我認真的說，如果是民營企業沒有政府的背景，到“一帶一路”國家第一件事是完全撇開和“一帶一路”的關系，別提這件事，因為對“一帶一路”很多國家的政府包括官員是指望吃定了中國政府雙優貸款，吃定以后哪一天項目不賺錢，也明知這個項目按照當地規則不行，但是先上了再說，因為你帶來了資金、帶來了政府貸款，而這個貸款是指望后面免貸的，特別是“一帶一路”基金中用基金的辦法而不是銀行，第一個建議假如說真是民營企業到這些國家以后完全撇開和“一帶一路”的關系就是要賺錢。

總署國的問題，這個國家這么長的歷史，為什么別的國家不去呢？第三方，比如孟加拉很多的同志不知道，老撾原來殖民地是法國，我們是可以利用這個地方的文化傳統，利用他的基因。但是很重要的事情是把外資請到中國來，過去幾年全球經濟總量的增長、貿易的增長和投資量增長，也會有也么一天，包括斯里蘭卡和孟加拉會問一個問題，憑什么只有你來我家投資我不能上你家投資呢？國際組織常講的，是雙向的，我們講雙贏，有來有往，民營企業做的另外一件事幫助這些企業在中國尋找商機，提供支持服務，總可以找到他的機會，因為中國市場很大。

主持人：謝謝查教授。四位嘉賓非常精彩的分享，也給我們很好的啟示，我們到海外去，特別是能源合作領域要跟上一些國際的規范，把能源化、綠色化、低碳化做的更好，不管這個國家有沒有規范，我們一定要打造最好的項目，我們要遵守這個國家的規章制度，不要把一些壞習慣帶出去，我們一定也是可以成功的，如果沒有政府和對象政府的資源建議要謹慎，也可以把他們的錢引到中國來，也可以把最好的技術和資金引入中國也可以一塊成長。

孟加拉電動汽車有限公司董事長檀赫：孟加拉新能源汽車市場發展趨勢與路徑

2017年孟加拉政府在交通、能源行業投入的財政支出和其他生產資料一共35億美金，占整個政府投入8%，孟加拉本國企業和國際型企業交通能源領域的投資比重達到200億美元，這部分資金和生產資料用于修建電站、修建城市道路和軌道軌道交通等具體的項目。這些項目建設為產業的完善創造了非常良好的開端，還是要致富先修路，孟加拉的力度是非常大的。

接下來整個投入后，孟加拉政府在未來五年計劃中會逐步加大這幾個領域的投入，他們希望保持這樣的投入才能使孟加拉國內生產實現新的五年目標，目標是保證7%的增長速度。如同在中國經歷的一樣，發展過程中對公共設施經濟促進和生活水平的提高，是需要具體的經濟載體和更小的社會單元實現，能源供給方最后到需求方，以及能源需求渠道，軌道交通、高速公路和城市快速路的修建到暢通無阻的交通和快速物流體系需要高質量的交通工具和效率交通的運營，這都是孟加拉目前所缺乏的。

國內新能源汽車產能扶持政策提供了非常良好的發展基礎，過去新能源發展過程中低速新能源汽車產能相對是過剩的，并且成為做這件事的優勢，使我們有條件以更低的成本完成車輛的成本與采購，根據孟加拉目前的社會和經濟發展狀況，我們認為這部分的剩余產能對孟加拉現階段發展是優質的產能，包括產品在孟加拉是優質的產能，能夠滿足孟加拉今后5到7年社會發展需求，解決交通出行問題，已經和北方新能源一起在孟加拉搭建兩座實驗型的光伏電站，用于光伏的發電以及充電效率的測試，同時完成接下來商業的測試，目標2020年大象電網達到發電量30兆瓦分布式區域能源系統，目前孟加拉政府立法有很大的空白空間，隨著市場的增長當地立法部門對電動汽車規章制度進行了可研的探討，我們和政府也在做相關的工作，相信明年年中法案會落地。

北京大學國際關系學院教授查道炯：中資參與“一帶一路”能源建設基礎性邏輯

査道炯：“一帶一路”是時講時新的話題，今年五周年，作為學者我來分享一些我個人的觀察。現在“一帶一路”國內原來說有沿線的國家現在不用這個詞了，而是用“相關”，線的概念被模糊了。對于相關很多的問題，包括一些國家管理模式下，最近中興和伊朗和美國遇到的問題，類似的問題并不是一家中興的問題，跟能源建設也是相關，包括合法性是個重要的方面。

“一帶一路”基本的思想一定是對的，不一定是扶貧，但是有利于減貧，有利于以人為基礎的發展。比如斯里蘭卡存在的對中國人的觀點，我們去國外調研說了一個故事，中國人一定要有自信，有人指責你是殖民主義，如果對比美國、歐洲的殖民主義，以前到老撾、越南做了什么事，包括美國的投資和援助，中國是唯一的，在國內到國外真正的為窮人著想，老百姓是看在心里的，這才是基礎設施為導向工程真正的社會的基盤，所以要有自信。

往往講“一帶一路”只想著到國外去，去扶貧，去其他發展中國家去，現在看來不是這樣的。我們得把“一帶一路”項目放在全球能源地緣政治環境下看，包括國際燃油，更重要的是美國參與了出口。市場經濟是重要的。美國再出口的去向國的選擇上，還是國家外交工具的使用，美國政府作為外交還是要干預的，不同地區合同形式也不一樣，美國不支持世界銀行，也不支持亞洲開發銀行貸款火電項目，在可再生能源領域技術和資金出口，跟我們之間在一些有資金有技術需要有設備需要間是競爭的關系，所以要看清楚這一點。

企業的風險管理，不是話說給自己聽，也不是寫個風險管理報告。首先要了解投資目的國國內的政企關系、投資項目族群關系、任何一個國家都有歷史，很多國家跟殖民地的總署國之間有關系，法律、精英所認可的優秀，商業的傳統是殖民地總署國，華人社會是雙刃劍有時候可以幫你有時候可以壞事。我們在國外企業的形象主要是由競爭統一市場的第三方建構，當地做的怎么樣有人說你歪你也不能堵他的嘴，所以盡可能把自己做好。

聯合國項目事務署（UNOPS）中國首席代表羅響發表主旨演講：利用聯合國渠道資源，推動一帶一路新能源投資可持續發展
 

羅響：我認為在“一帶一路”沿線未來商業機會比較多的集中在三個地方：一是清潔能源，所有臨海的國家斯里蘭卡、印度、孟加拉、菲律賓、印尼都很有危機感，擔心海平面的上升影響他們的國土面積，中國援助了很多火電廠，斯里蘭卡對我們援助的火電廠很不感冒，煤從中國運過去，工程是中國人投的資，是填海的工程，雖然官方有合作，但是下面老百姓意見非常大，中國說可以幫助援助太陽能電站，這是他們所希望的，他們希望把斯里蘭卡這個國家開放，90%的股權讓中國人干，前提條件是只建太陽能電站，他是對我們的援助方式有意見，我們援建了他們很大的火電廠，這是對中國政府對海外援助時候要考慮的方面，這就是很好的商機。

第二個方面，怎么走出去的方法，國內很多公司想當然的認為我們不是大公司，也不是國際頂尖的品牌，好像走出去困難，其實不是這樣的，往往中小型企業價格具有競爭優勢、方式比較靈活，服務也更加的精細，我個人認為更有基礎，并不是國字頭大央企開航空母艦去打開人家大門，聯合國系統要求30%以上的合同必須交付中小企業完成，目的就是拉動中小企業的供貨量，這樣反而對國內中小企業提供了更多的機會，包括在印度很多農村的市場也有很多的機會。

融資模式創新，中國很多企業走出去碰到資金的問題，我們的營利成本很低，我們參與國際大型電站的競標時候我們也很為難，能不能由聯合國提供支持，我利用聯合國的影響和合作伙伴關系，可以幫助你解決這些問題，自己出了20%到30%；管理模式的創新，我們是聯合國率先開放管理系統的，以前是聯合國項目自己來管理，去年開始放開，允許政府和企業加入到管理決策委員會中，可以監控監督聯合國項目的進展過程，也可以干預，這是非常有效的。但是也有雙方溝通的問題，你在海外的發展甚至可以影響聯合國的進程，你認為應該加快和降低進度，或者是談判的情況，這是非常好的，這么大的全球性的權威機構允許你參與項目的決策，進入項目管理委員會這是非常好的。

最后，在“一帶一路”沿線的國家里面有很多機會，但是也告訴大家這里邊機會與挑戰并存，大蛋糕里面也有很多小石頭，一口咬下去牙齒也會掉一顆，所以要跟專業的人做靠譜的事，做任何事情記住四個詞，時間價格，首先這件事是不是有時間處理它，做了以后是不是有價值，這兩者要平衡，如果價值很小不值得我去做我有時間也不做，但是價值很大，但是時間很漫長也不去做，做任何事情把時間價值衡量進去的話，就會決定是不是做這件事，怎么做也要進行全面的衡量。作為聯合國機構愿意利用現有的系統、現有的資源，幫助中國、幫助“一帶一路”沿線國家來推動關于清潔能源或者未來能源，包括氣候變化相關的項目實施，謝謝大家！

主題對話1：

主持人：之前看了國網電動汽車的區塊鏈，希望談談國網區塊鏈實驗室方面所做的進展跟大家分享一下。

國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐：因為國網電動汽車公司是沿著新能源替代的主線在做研究工作，剛才也聽的各位專家的介紹，我們認為跟各位專家觀點稍稍有些不一致，我們認為電能對傳統化石能源在交通領域取代的速度和趨勢很可能會超過大家的預期，我不好點名說哪一家研究機構，目前情況來看，研究機構對于重大變革的是偏保守的。

我們也研究，隨著未來清潔能源引入以來，我們的電網和交通可能會產生一些重大的顛覆性的影響，實際上研究能源區塊鏈是其中很重要的組成因素，區塊鏈是很熱的詞，也是研究的一個方向，如何把所謂的區塊鏈的研究領域落地去實際使用，國網做了探索和研究，其中最核心的是把現有的能量的產生以及交換交易通過區塊鏈的技術加以確認，最核心應用概念是今后隨著能源來源的廣泛性，現有的傳統化石能源轉化，包括新能源的轉化，包括風能光能的轉化，包括能量的調度，例如儲能，所有的能源轉化中間如何有效的界定每一度電的價值，早上八點和夜晚十二點，每一度電的價格不一樣，電網對電力的需求供應都會發生變化，如何計量一度電的價值，區塊鏈的產品就為能量的價值找到了工具用來衡量和確認，今后應用場景多樣化會把現有的區塊鏈的產品會應用到更多領域，包括車輛也包括樓宇以及大的用戶，都會把區塊鏈技術應用，最終實現能源來源的多樣化和能源使用的多樣化，能夠在總體的區塊鏈價值體系里，能夠找更好的結合點。

主持人：實際參觀區塊鏈現在做的很有亮點，也是非常希望各方感興趣可以去國網實地的參觀一下。下面有請：國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任王曉明，分享一下觀點。

國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任王曉明：一上午討論了能源的轉型，特別是以電氣化為方向的轉型，分布式能源應用、能源互聯網體系結合的話題，剛才又討論了汽車電動化和能源系統的耦合以及對未來能源轉型的塑造。在國內傳統燃油汽車新增產能在發改委是嚴格控制的，未來新上的產能都是電動汽車。傳統的整車企業燃油車往新能源車上的轉移，還有很多造車新勢力，類似于特斯拉這樣新的企業進入到這個領域中，來設計生產和銷售新能源汽車。對于這些企業來說，面臨比較大的難題，現在電動化不光要解決電池密度等等這樣的技術問題，同時還要解決充電難的問題、成交率的問題、作為電池資產管理等等，對于新進入的企業會構成非常重的技術、產品、資產的負擔。

第二個維度是中觀層，電動車的電池儲能，從行業上講要有協同的考慮，電動車現在汽車行業模式上是2C的模式，如何把消費端對它進行消費側的管理或者是需求側響應式的管理納入到整個能源體系中考慮，這是未來的制度和模式上的設計，因為終端消費者和能源系統的管理利益角度、消費習慣和綜合的考慮取向，有能源或者電池資源的管理平臺，消費者并不是電池的持有者只是使用者，到了平臺化的模式都不用考慮電池的問題，就是出行服務的問題，把電的問題放到前端進行解決，而不是在消費者這端來解決，這又是模式上的考慮，但是這已經不是商業模式電池本身了，要和整個電網分布式能源利用作為一個體系來統一考慮。

宏觀層面的社會性，電動化替代燃油化，國家稅收是收燃油稅的，收上來很大一部分不是用到能源本身，而是轉到修路解決交通系統的問題，未來汽車電動化了，燃油稅或者解決交通投融資稅收來源問題又要改變這樣的模式，甚至是系統性的改變，這又和整個電動汽車能源交通又構造了更大的系統，也涉及到不光是商業模式的考慮，又和財稅這樣的政府體系設計和社會基礎設施的修建建設這樣的問題在一起了。

我理解未來汽車電動化，即要解決車本身的問題，又要解決和系統相關的問題，甚至還要放大到社會的綜合考慮的層面上去。現在探討的更多的是前兩個層次，未來還需要更高層次的頂層設計和頂層的研究，謝謝！

主持人：王主任的分享里邊有一些含金量比較高的提議，比如電池運營管理平臺，這是未來的比較重大的事情。下面有請：江淮乘用車新能源營銷公司副總經理雷兵發表觀點。

江淮乘用車新能源營銷公司副總經理雷兵：我們國家從2007年開始提出要上新能源的時候，當時的預測是比較保守的，到今天包括企業自身也做了預測也是偏保守的，第一國家預測的銷量是提前完成了，我們預測補貼政策的額度，原來是按照每兩年20%的退坡，但是到2016年已經提前了，2018年市場力度又更大了。能量密度的提升也是高于我們的預測，對于我們企業2014年做的戰略優化，預計到2020年干出400公里的車，現在提前了兩年半時間就完成了任務并推向市場，這樣的產品還是能夠適應網約車和租車的需求，尤其是從行使里程每年超過一百公里，如果按油跟電的差價比的話，基本上能夠在全生命周期已經能夠找回購買過程中的高價格。

剛剛各位老師也分享了當下是政策，未來是非財政政策的支持，比如路權、停車的免費，更多的是打通消費者購買的開關。規模化帶來了成本迅速的下降，到2022到2023年沒有補貼情況下達到油車和電車成本價格差不多，當下也能夠在每天行使里程稍微多的情況下接近油車的水平。

本身電動車貴的特性，0轉速下最佳的推背感和底盤的平順性，電動車電池在兩個軸之間，整體四輪抓地力非常好。關于各方面遠程控制，電動車可以遠程遙控問題，相對而言很方便，包括保養費用也比較低。所有高速公路幾乎都布置了5到8個充電樁，這樣把電動車續航里程變長了，現在是老百姓主動購買這是當下可以看到趨勢。

謝謝大家！

中國石油經濟技術研究院石油市場研究所所長戴家權：非常感謝邀請來參會，學習了很多，這兩年新能源會議非常多，大家討論的聚焦點，總是聚焦在新能源汽車的發展要革石油行業的命，這個角度我是不太贊成的，看這個問題還首先放在國家層面來看待，我個人的觀點，我贊成而且是絕對擁護應該加快推動石油替代，把我國過快的石油需求增長的速度降下來。我國現在已經成為全球第一大石油進口國，國內的石油產量增長的空間幾乎沒有了，石油的對外依存度接近70%，國家能源安全角度來講，石油的油氣安全、幾桶油保障的責任特別巨大，從這個角度而言，無論從國家能源安全角度來講，把過快石油需求增長降低下來，這是符合國家的長遠戰略利益的。電動汽車的推廣和加快發展對于降低石油使用或者是減少石油使用，我本人是結果的支持態度，這是從國家能源安全角度的看法。

新能源汽車的發展我們也做了初步跟蹤分析，還要做好跟整個能源體系協同的發展，我跟所謂新能源在使用環節是比較清潔但并不代表著沒有排放，從生命周期來講它的排放在我國現有電源結構來看，還是很高的，不是沒有排放的，因此新能源汽車的發展一方面要加快發展，另一方面，要跟我國新能源和可再生能源發展很好的配套起來，把政策協調起來，使得電動汽車真清潔、真正的清潔減排，這是政策上的發力點。

謝謝大家！

美國高盛前中國油氣分析師閆建濤：

閆建濤：當前，中國的石油需求每天的量是1300萬桶，一年6億多噸，全球石油需求消費量每天是9800萬桶每天，美國2000萬桶，同時，各國禁售傳統能源時間表，荷蘭2025年、德國2030年。這兩天剛好是北京汽車展，電動車到250公里到300公里就足夠了，不需要更高，更高是坐高鐵了。殼牌對全球2015到2040，汽車銷量每年是1億到1.4億，藍色和紅色是指電動車，橙色是內燃機車，不要總說殼牌或者誰往新能源轉，就看實際的數量，這個數量的估計是比較偏保守的。全球最大的石油公司美孚也做了2040年對電動車的預估不到10%。

全球未來一億桶石油消費量，60%是交通，六千萬桶中有多少被電動車替代是我們所探討的問題。2015年汽油消費，汽車用的汽油消費大數兩千萬桶，由于出勤的需求，老百姓開車需求的增長，整個石油消費會增長2300萬桶，但是燃油效率會使得石油需求降1700萬桶，電動汽車只替代了石油需求的120萬桶每天，說明燃油效率是對石油消費打擊最大的而不是電動車。

不管是電動車或者是任何東西，對石油的替代，所有的加起來需求的情景，包括污染駕駛、共享、拼車和大數據，高盛2030年一般做情節分析，高盛預測2030年石油總需求量是9800萬桶，2030年石油行業的人一點不用擔心。歐派克2040年是9800萬桶，殼牌預測是到2030年，9300萬桶，我們經研院2050年石油消費9400萬桶，我更認可IEA說的7500萬桶，現在影響石油消費的因素一個是電動車電氣化還有燃油效率的提高，還有一個是因素是氣候變化。

石油行業不光在交通燃料行業發揮作用，未來會走向醫藥、新材料、精細化工和增值燃料，總體來說，試圖通過這些數據量化電動車對石油行業的沖擊，未來30年電動汽車影響非常大，但是不是毀滅性的對石油行業的打擊，石油行業要接受電動車和電氣化的沖擊，不要抗拒這個趨勢，石油行業油價振蕩中存生存、能源替代競爭中增信心、在行業新趨勢中謀發展。

民德研究院院長、中國海油能源經濟研究院前首席研究員陳衛東：

陳衛東：在轉型過程中，五大跨國石油公司去年天然氣當量產量都超過石油，道達爾、康非等等，這個轉型布局是比較長的，一個大的油氣公司轉型過程非常長，布局已經十來年了。康非過去十年投資的七到八成是在天然氣，殼牌過去五年主要調整出賣的資產是石油，正好石油公司大幅度的向外擴張買資產的時候買的都是石油，正是他們要調整的，十年之后回來看，我們突然發現我們氣慌了，我們沒有氣了，這就是戰略轉型從石油行業來看我們有沒有前瞻的重要問題。

全球化、環境壓力和低碳道德成了重要的動力，研究一百年從液化天然氣成為可能到今天的發展，我發現天然氣的使用不是自然而然的對煤和石的替代，像英國、日本、法國最早使用天然氣來替代煤的，不是經濟動力，不是經濟原因而是環境壓力，我們今天也是環境壓力，用電替代煤也是環境壓力，而我們投入了巨大的成本和補貼去推動的，這就是環境壓力。

跨越不過去的煤炭時代、進入不了的油氣時代、引領世界可再生能源發展的時代，所以光伏可以真的為中國打造一張全新的名片，為什么說跨越不了煤炭時代，到2040年中國的煤炭比重可能在40%左右上下，甚至達到50%，因為中國體量非常大，每一個點的變化投資也很大、影響也很大。為什么進不去的油氣時代，石油時代是油氣在發達國家都超過一半以上，中國現在合起來才25%，未來的30年也到不了40%，所以天然氣的比重開始增加，石油絕對量還會增加但是比重不會再增加，引領世界可再生能源的新時代，就是光伏這塊世界上最看好的，再加上儲能是最可能形成新的能源，包括風能，現在80%光伏主板是中國出口。

中國光伏會打造一個新篇，光伏是民營企業家們他們冒著巨大的風險推動的，光伏現在中國裝機是六個三峽，但是舉國之力光伏的發展呢？這就是技術動力，交通運輸多元化不可阻擋，到底是什么現在并不清楚，替代油氣還有很長的道路，這次到日本我問了接待我的一位專家，我說日本對氫能怎么看？他們說氫能燃料電池只有豐田在做，豐田的做法就是在這個領域我領先但不敢保證氫燃料電池會是汽車動力的未來謝謝！

中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌發表主旨演講《中國新能源汽車政策趨勢和產業展望》
 

張成斌：新能源汽車09年以來政策的效果。總的來說一句話，政策是推動了中國新能源汽車產業發展，從世界來看，乘用車在全球發展的速度非常快，符合增長率這些年接近60%，乘用車的數據保有量去年年底超過340萬。

政策推動了新能源汽車發展，在中國市場上去年2400多萬輛乘用車、400多萬輛商用車。

新能源汽車驅動力已經從政策驅動向市場驅動轉變，大家比較熟悉的供給側的政策，對車企生產的新能源汽車做積分，把生產的燃油車也做燃油消費細分，這兩個細分可以相互抵換，但是有一些條件，長期是好的政策，但是短期會有一些問題，去年年底今年年初工信部公布了兩批關于企業積分的情況，從積分情況來看，很多企業生產的車輛燃油消耗值是高于預定目標，也就是說有大量負的積分，但是通過關聯企業，關聯度25%的股份企業能夠用新能源汽車做抵消，短期可能會有謀分的問題，這在去年和前年也出現了，大眾和江淮合資，北汽和奔馳，因為合資品牌在我國發展新能源企業他們并不愿意出力，我們一旦動了真格的他們又找自主品牌發展新能源汽車企業做聯合，這樣用積分來沖抵他們燃油車的不利方面。

下一步，去年是德國大眾柴油門出來之后的事情，大家都很關注，英國、法國和歐洲很多的國家，包括印度這樣的汽車不太強的國家也提出這個問題，各個國家在禁售燃油這塊思考不一樣，英國汽車基礎比較強，但是由于資源限制汽車產業并不強大，所以它提出禁燃是從這個角度要做技術的輸出，還有一些挪威和荷蘭根本就沒有什么汽車工業，這方面的技術也并不強，只是個別點上有一些這些國家在清潔能源發展指標快，也很快的可以實現100%的清潔能源，所以對燃油車的交通排放是比較在意的，所以提出。印度可能是政黨競選的口號，我們分析了他們的汽車工業規模小，如果從燃油轉向電動資產的轉移比較小，不像我們國家代價這么大，我們國家也在研究這方面的事情。

企業界表現的非常積極，從各個企業角度來看，比較激進的沃爾沃明年會電動化，這并不是純電動化而是混合動力，就是在發動機的系統上再疊加一個電動機，是作為過渡，現在世界上銷售最多的像豐田普瑞斯也是混合動力，但是在我國并不受政策的支持。豐田的口號到2050年要消滅所有內燃機，完全是電動化，也開始轉向純電動。

財政部中國清潔發展機制基金管理中心副主任莫小龍發表主旨演講《推動綠色金融創新，促進清潔能源產業發展》：

莫小龍：新時代生態文明建設中最重要的環節是新能源革命，新能源革命不僅可以破解當前治理環境能源危機的困境，而且還會為未來生態文明帶來一系列的新興產業，使中國走出一條綠色發展生態文明建設之路。能源是我國經濟社會發展的基礎產業，優化能源結構，實現清潔低碳發展是推動能源革命的本質要求，近年來我國能源結構逐步優化，傳統能源領域去產能、光伏、風電等新能源發展以及化石能源清潔化利用等方面均取得了顯著成績。

但能源供應和消費以煤為主的格局依然延續，特別是向高比例可再生能源發展是中國能源革命的核心，繼續深化能源領域供給側結構性改革，全面推進向清潔低碳安全高效的現代能源轉型是“十三五”期間的重要工作之一，因此“十三五”期間將使中國能源革命全面爆發關鍵時期，清潔能源發展不僅需要觀念意識轉變更需要政策資金支持，金融業作為現代經濟的核心并充分發揮對經濟發展的引導和助推作用，提供與綠色發展相匹配的金融供給，通過發展綠色金融為清潔能源產業發展，為實體經濟發展提供新動力。

清潔能源發展與氣候變化密切相關，中國清潔發展基金是國際國內大趨勢下產生的，是在國家發改委、財政部、外交部、科技部等四部委聯合推動下，由國務院批準設立的按照社會化模式管理的政策性基金，作為中國財政支持清潔能源開發利用和綠色低碳發展重要金融創新力量，清潔基金自2011年開始有償使用業務，通過政府與市場、財政與金融相結合，截止到2017年底清潔基金對全國26個省區市開展265個共計163億元的優惠貸款項目，撬動社會資金近900億元，為推動我國碳交易平臺和碳市場建設，清潔基金戰略性入股上海能源交易所激發市場活力。

國際能源署曾在聯合國氣候變化公約第23屆締約方大會上表示，改變使用和生產能源方面對應對氣候變化至關重要加速能源轉型是全球各國考慮的優先事項，黨的十九大壯大綠色節能環保產業，清潔能源產業，推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳安全高效能源體系，為綠色金融的發展為清潔能源產業的發展指明了方向，也為工作指明了努力方向，作為致力于應對氣候變化的清潔發展基金，我們希望未來能夠與更多的企業更多的機構開展深入的合作，特別是在清潔能源開發利用方面，希望與大家一道共同探討傳統能源向未來能源的轉型融合，共同促進能源行業協調高效可持續發展，共同推動智能化、開放共享新時代能源體系建立，為綠色低碳發展為全球應對氣候變化事業做出積極貢獻。

劉濤雄清華大學創新發展研究院執行院長：

宣讀致辭稿：

各位領導、專家、企業和媒體朋友們上午好！歡迎大家光臨2018年中國能源戰略投資論壇，清華大學創新發展研究院自成立于2014年以來一直支持并與中國企業投資協會和中國能源網共同主辦的中國能源戰略投資高端論壇，作為服務于國內創新與產業發展的第三方高端智庫，我們積極參與了對于制造業以及相對應的能源與交通等基礎產業方面的政策研究，近期與中國能源網研究中心積極參與了由國務院發展研究中心和中國電動汽車百人會關于電動汽車與能源革命的課題研究工作，對于正在全球范圍內興起的由技術創新引發的需求側革命驅動的供給側改革即將推動新的一輪能源革命。

為此，本屆論壇以開放創新合作共贏的未來能源危主題，希望幫助在座嘉賓通過交流研討了解能源發展趨勢，拓展行業人脈，促成項目對接，提升戰略決策水平，我們也希望各位嘉賓借助借助論壇平臺充分交流，有所收獲，最后預祝本次論壇圓滿成功，謝謝！

韓曉平  中國企業投資協會金融委員會副秘書長、中國能源網首席信息官：

我想談談，解決能源發展不平衡不充分的問題，十九大提出了新時代社會主要矛盾美好生活需要和不平衡不充分發展間的矛盾，不平衡不充分是所有投資上的重點，原來很多問題的認識有問題，我們拼命把規模效益、規模經濟、數量經濟作為我們的目標，我們忽略了質量、忽略了效益，今天的能源轉型也要我們必須充實認識在能源投資方面做哪些重點。同時要強調能源生產消費的革命，構建清潔低碳的社會。十九大報告講到環境的問題首先是講低碳，這個問題盡管特特朗普退出氣候變化協議，但是中國在這個問題上堅定不移的繼續推動低碳發展，同時也強調了安全高效的問題。

投資背后會大力的推動能源結構的轉型，因為會把成本降的很低，現在能源互聯網、智能電網很大一部分取決于IC的量，過去有人講汽車的能耗看汽車里的芯片數量，芯片數量增加的越多汽車的能耗越低，同樣，在能源行業芯片的數量直接標志著能效的水平，不平衡不充分可以看到從宏觀方面有沿海和內地間的，漠河畫一條線一直到騰沖，以東地區占了國土五分之二、而以西地區的人口只有全部人口6%的，所以發展地域上不平衡在中國非常的嚴重，而且這個趨勢不斷的擴大，大量人口聚集在東部，所以環境問題、資源的壓力所有的問題都來了。

我們的結構轉型中服務業、第三產業能源角度有大量新的投資機遇，不平衡的問題比如煤炭，煤炭出現三年的下降，去年反彈了，今年一季度煤炭消費增加了4.2%，反彈的幅度非常大，和中央經濟工作會議要求的目標不一致了，中央財經委員會的會議也特別強調要減少煤炭的消費，這方面需要做很多的工作。

中國能源網總裁、中國能源研究會分布式能源專委會主任  馮麗雯

馮麗雯：感謝大家一如既往的支持，中國能源戰略投資論壇至今已經舉辦了14屆，本屆論壇在中國能源研究會的支持下，由中國企業投資協會、清華大學創新發展研究院和中國能源網研究中心聯合舉辦，在此我代表主辦各方對大家的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

習主席在2014年提出了能源消費、能源供給、能源技術、能源體制四大方面，近年來隨著創新技術的突飛猛進，以及與互聯網科技的迅速融合，使得以清潔能源分布式利用、電動汽車等帶來的未來出行和能源互聯網充電移動儲能系統組合搭建的未來電網，以及可再生能源的綜合利用，多能互補、產銷一體等等推到產業的前沿，這些由新技術為代表的生產力，對于傳統行業的突破便形成新的生產方式和產業結構，因此有必要將未來能源作為一個新時代發展方向并將其與傳統能源行業加以區別和比較。

當傳統能源的改革還在試點在摸索前進時候，由于近年國家創新驅動戰略的推進，加速了科技創新的步伐，光伏領跑者中標電價降至3.9元，直逼燃煤脫硫電價，用戶端已基本實現平價銷售，能源局關于開展分布式能源發電市場化交易試點的通知，正是拉開了分布式能源發布交易的序幕。

在此推動下，我們對傳統能源行業開始跨界轉型，與國家電網向綜合能源服務商轉變，和中石油、中石化進入可再生能源電力市場為代表，能源行業條塊分割也即將被打破。總之，技術革命的突破必將形成新的生產力，以及與之相適應的生產關系，其影響是全面而深遠的，不僅將重塑能源供給還將重塑能源需求，甚至打破二者界限產銷一體，銀行和投資者過去習慣的模式和對應的信用體系都將發展根本的變化，未來能源大勢所趨，無論是科研機構還是大學還是監管機構，還是能源企業和裝備制造商投融資機構均牽扯在內，如何去理解認識跟進這一革命性的發展，可以說是事關業內每一個企業每一個機構和每一個個人的前途，必須認真的加以探討。

我們組織這次論壇希望大家共同商討，為未來能源的發展做出貢獻。

史玉波  中國能源研究會常務副理事長、國家能源局原副局長：

各位來賓，女士們、先生們，大家好！

大家上午好，歡迎大家蒞臨2018（第十四屆）中國能源戰略投資論壇。中國能源戰略投資論壇已經連續舉辦了十四屆，跨越了十四個春秋，見證和陪伴了我國能源發展與變革的歷程，這本身就是一個非常了不起的成就。在這里首先我代表中國能源研究會，代表吳新雄理事長，對論壇的召開表示熱烈地祝賀，也對各位嘉賓的光臨表示衷心的感謝。

當前，隨著社會生產生活的巨大進步，能源發展的主要任務已經由保障供應向著更好滿足人民群眾日益增長的美好生活需求轉變，能源發展不平衡不充分的問題日益凸顯。習近平總書記提出的能源“四個革命和一個合作”為我國能源發展指出了明確的方向，構建清潔低碳、安全高效的現代能源體系已經成為行業共識。“大風起于青萍之末”，能源發展正站在變革的起點，我國能源將在消費側產生新模式、在供給側出現新業態，在發展方向上展現新趨勢。

在能源消費領域，隨著全球及我國能源供需格局深刻變化，能源科技創新日新月異，能源消費者將不再滿足于傳統模式下的能源基礎供應，將衍生出多樣化差異化的用能需求。

一是電能替代將在居民采暖、生產制造、交通運輸、電力供應等領域將有著更為廣泛的應用；二是以地源、污水源、空氣源熱泵為主要形式的綠色供熱系統和燃氣冷熱電三聯供系統在解決居民采暖需求的同時，進一步提升綜合用能效率；三是電動汽車產業發展不僅提供了綠色出行的解決方案，同時將對新能源消納和電網優化運行產生積極的影響；四是以智能樓宇和智能家居為代表的智能化用能技術將帶來節能和智能化產業的新發展。

能源發展與轉型升級，正吸引著社會資本的廣泛參與，也促進了產業的跨界融合，能源戰略投資要更多地著眼于能源經濟發展的新業態和新趨勢，精準定向新科技和新動能，精確契合能源體制機制改革新進程，科技界、資本界和產業界要致力于形成合力，共同構建促進能源發展的開放包容、合作共贏機制。中國能源研究會也愿意和在座諸位一道為實現能源革命的目標，構建清潔低碳安全高效現代能源體系做出積極的貢獻，最后再次預祝本屆論壇取得成功，祝各位來賓身體健康，交流愉快，謝謝大家！

主持人：中國能源網研究與戰略發展部部門經理 冉澤

冉澤：尊敬的各位院士、專家，企業界與學術界的朋友們，女士們、先生們，大家好！我非常榮幸的代表本次大會的發起方擔任開幕的主持，在這里頭因為我們的嘉賓們與我們這些老領導都比較熟悉，我不再一一介紹了。

因為這次大會，目的在于搭建一個新型的國際化的產學研交流互動平臺，以此推動新時代能源的發展。今天無論是消費還是生產，中國已經成為能源第一大國。改革開放至今傳統能源解決了落后生產力的未來，而未來能源將開創一個新的時代，能源科技創新形成的生產力將重塑生產工業體，這才是真正的能源。下面有請中國能源研究會常務副理事長、國家能源局原副局長史玉波為大會致辭！