11月的四川宜賓，2025世界動力電池大會成為全球產(chǎn)業(yè)焦點。寧德時代董事長曾毓群在開幕式上擲地有聲：“固態(tài)電池不是選擇題，而是必答題。”

他透露，寧德時代全固態(tài)電池研發(fā)已突破“4級技術(shù)成熟度”，2027年將實現(xiàn)小批量試產(chǎn)，2030年大規(guī)模量產(chǎn)。

與此同時，東風(fēng)汽車拋出“重磅炸彈”：其自主研發(fā)的固態(tài)電池能量密度達(dá)350Wh/kg，已建成0.2GWh中試線，2026年9月將量產(chǎn)上車，搭載車型續(xù)航直接突破1000公里。

而在幾天前的成都第二屆中國國際鋰業(yè)大會上，天齊鋰業(yè)發(fā)布了全固態(tài)電池核心材料硫化鋰新品，推進(jìn)年產(chǎn)50噸硫化鋰中試線建設(shè)。

競速開局，中國突破

固態(tài)電池作為下一代動力電池技術(shù)，用固態(tài)電解質(zhì)取代了液態(tài)電解質(zhì)，帶來了三大核心優(yōu)勢：

能量密度大幅提升，實驗室固態(tài)電池能量密度普遍超過400Wh/kg，部分樣品甚至超過500Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)前液態(tài)鋰離子電池;

安全性顯著提高，采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)，避免了液態(tài)鋰電池的熱失控問題;

循環(huán)壽命更長，理論循環(huán)壽命遠(yuǎn)超液態(tài)鋰電池。

2025年，中國動力電池行業(yè)迎來歷史性轉(zhuǎn)折點——國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線正式建成并啟動小批量測試，能量密度輕松突破400Wh/kg，使新能源車?yán)m(xù)航突破1000公里只是基礎(chǔ)操作。

這標(biāo)志著曾被視作“實驗室概念”的固態(tài)電池，正式邁入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段。

三強爭霸，路線競爭

固態(tài)電池行業(yè)已形成三大技術(shù)路線，各具優(yōu)劣：

硫化物路線：電導(dǎo)率高，但穩(wěn)定性差;

氧化物路線：穩(wěn)定性好，但電導(dǎo)率低;

聚合物路線：成本低，但能量密度不夠。

在這場技術(shù)競賽中，中國企業(yè)采取了多頭并進(jìn)的策略，頭部企業(yè)重點瞄準(zhǔn)硫化物路線，初創(chuàng)企業(yè)以氧化物或聚合物路線為主。

寧德時代在硫化物固態(tài)電池研發(fā)上處于領(lǐng)先地位，第二代固態(tài)電池實測循環(huán)壽命已超3000次。

贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域布局廣泛，涵蓋硫化物、氧化物、聚合物等多條技術(shù)路線。

國軒高科成功研發(fā)車規(guī)級硫化物全固態(tài)電池“金石電池”，在技術(shù)路線上率先實現(xiàn)突破。

成本攻堅，產(chǎn)業(yè)落地

固態(tài)電池商業(yè)化的最大障礙一直是高昂的成本。法國里昂證券在研報中直接指出，“堪比黃金的成本已成為固態(tài)電池商業(yè)化的攔路虎”。

數(shù)據(jù)顯示，2018年時，制造一塊能給手機供電的固態(tài)電池，其成本達(dá)到1.5萬美元/塊，而能夠給新能源汽車供電的電池，成本則會達(dá)到驚人的9000萬美元。

面對這一挑戰(zhàn)，中國企業(yè)通過規(guī)模化應(yīng)用大幅降低成本。廣汽將固態(tài)電池下探至30萬元級別的昊鉑車型，而豐田則計劃將其搭載于百萬元級別的雷克薩斯旗艦車型。

政策支持也為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化注入強勁動力。工信部在《先進(jìn)動力電池創(chuàng)新發(fā)展行動計劃(2025-2030)》中明確，對固態(tài)電池中試線給予30%的設(shè)備購置補貼，同時對配套的電解質(zhì)、電極材料企業(yè)，給予年度研發(fā)投入15%的稅收返還。

產(chǎn)業(yè)鏈突圍，隱形冠軍

在固態(tài)電池的全產(chǎn)業(yè)鏈競爭中，中國已涌現(xiàn)一批在關(guān)鍵環(huán)節(jié)占據(jù)核心優(yōu)勢的企業(yè)：

電解質(zhì)材料：天賜材料作為全球最大的硫化物電解質(zhì)前驅(qū)體(LiTFSI)供應(yīng)商，市占率超60%;上海洗霸則是國內(nèi)唯一實現(xiàn)氧化物電解質(zhì)量產(chǎn)的企業(yè)。

正極材料：當(dāng)升科技的Ni90超高鎳正極完美適配固態(tài)電池需求，且已獨家供應(yīng)清陶能源、輝能科技等固態(tài)電池頭部企業(yè)。

設(shè)備環(huán)節(jié)：先導(dǎo)智能作為全球唯一能提供固態(tài)電池全段設(shè)備的企業(yè)，市占率超70%。

負(fù)極材料：貝特瑞研發(fā)的硅碳負(fù)極比容量達(dá)2000mAh/g，是傳統(tǒng)石墨材料的5倍，產(chǎn)品已通過寧德時代認(rèn)證。

資本熱潮，風(fēng)險暗藏

2025年，固態(tài)電池領(lǐng)域掀起投資熱潮。2025年7月，10個重點項目總投資超198億元，覆蓋材料、電芯制造及儲能系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈。

清陶能源烏海項目總投資70億元，規(guī)劃5萬噸固態(tài)電池材料及10GWh電芯產(chǎn)能;贛鋒鋰業(yè)南昌基地投資40.7億元，建設(shè)10GWh儲能及固態(tài)電池產(chǎn)線。

2025年初，中科固能、深安鋰能、華彩新能源、星科源四家企業(yè)密集完成新一輪融資，總金額超億元級別。

熱潮背后風(fēng)險猶存。技術(shù)路線存在“賭性”，企業(yè)如果押錯了路線，之前的投入可能全部打水漂。

量產(chǎn)成本壓力巨大，當(dāng)前半固態(tài)電池的成本比傳統(tǒng)鋰電高30%-50%，全固態(tài)電池的成本更是高2倍以上。

商業(yè)化進(jìn)度可能滯后。現(xiàn)在落地的是半固態(tài)，但大家期待的是全固態(tài)。

全球競速，中國優(yōu)勢

固態(tài)電池的全球競爭已形成“四國殺”格局：

日本：豐田宣布2027年量產(chǎn)固態(tài)電池，能量密度目標(biāo)450Wh/kg;

韓國：LG新能源計劃2026年實現(xiàn)聚合物固態(tài)電池商業(yè)化;

美國：QuantumScape固態(tài)電池通過大眾嚴(yán)苛測試，但量產(chǎn)時間表推遲至2028年。

中國在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利數(shù)量占全球60%以上，已形成“龍頭企業(yè)-關(guān)鍵材料-測試平臺”的完整生態(tài)。

中國市場的獨特優(yōu)勢在于：

人才儲備：中國每年電化學(xué)專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量約為3萬—4萬人，而日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計劃到2030年培養(yǎng)4000名技術(shù)人才;

產(chǎn)業(yè)鏈：中國擁有全球最完整、成本最低的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，固態(tài)電池生產(chǎn)時所需要的工藝和設(shè)備不僅齊全能夠均攤成本;

市場規(guī)模：2025上半年中國新能源車市場規(guī)模達(dá)到547萬臺，同比增長26.8%。

2025年世界動力電池大會上，寧德時代的換電體系從設(shè)計之初便預(yù)留了固態(tài)電池接口，未來可無縫切換。

資本市場早已聞風(fēng)而動。萬得固態(tài)電池概念指數(shù)自6月20日以來累計上漲10.36%。11月27日，固態(tài)電池概念股異動拉升，壹石通、道明光學(xué)、國晟科技漲停。

固態(tài)電池的競爭還未結(jié)束。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，半固態(tài)電池將率先實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，2025年出貨有望超10GWh;全固態(tài)電池的窗口期則有望出現(xiàn)在2027-2030年。

未來幾年，這場關(guān)于固態(tài)電池的競賽將決出下一個汽車時代的贏家。