本報告期（2017年12月20日至12月26日），環渤海動力煤價格指數報收于577元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上漲的規格品數量減少到了6個，漲幅均為5元/噸，其余18個環比持平。

分析認為，除前兩期提到的因素促使環渤海地區煤炭價格上漲外，以下兩點也對近期煤價形成支撐：

1、最低氣溫零度線南壓，東南沿海取暖用煤進入高峰時段。進入12月份，冷空氣持續向南推進，最低氣溫零度線一度南壓到長江沿線，南方大部分地區氣溫較常年同期略偏低，在日耗持續上漲的背景下，沿海電廠庫存下行明顯。據秦皇島煤炭網數據顯示，截至12月27日，沿海六大電廠庫存已逼近1000萬噸，可用天數不足14天，下游采購補庫需求推動煤價上行。

2、北方港口錨地船舶創年內新高，船舶滯期延長。下游拉運火爆的背景下，北方港口船等貨現象頻現，環渤海主要港口（秦、唐、滄）合計錨地船舶于12月25日創年內新高，為272艘。船舶滯期時間增長，一定程度上助推了下游看多預期。

3、供給不確定性較多，“買漲”心理再現。盡管當前進口煤限制有所緩解，但市場對其可持續性仍存憂慮；同時，元旦過后煤礦生產壓力減弱，部分大礦或會停產檢修。供給端的不確定性使得當前市場存在恐慌，“買漲”心理再現。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年12月20日至12月26日），國內海上煤炭運價指數承壓回落，12月26日運價指數報收于1647.34點，與12月19日相比，下行186.15點，降幅為10.15%。

具體到部分主要船型和航線，12月26日與12月19日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行6.6元/噸至71.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行8.5元/噸至61.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下行7.8元/噸至70.5元/噸。