本報告期（2017年12月13日至12月19日），環渤海動力煤價格指數報收于577元/噸，環比上行1元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上漲的規格品數量增加到了8個，漲幅均為5元/噸，其余16個環比持平。

分析認為，以下幾點是環渤海地區煤炭價格上漲的主要原因：

一、近一周左右，六大電力集團沿海電廠煤炭日耗持續運行于70萬噸以上，并呈現穩定增長態勢，季節性消費需求持續釋放。截至12月20日，沿海電廠合計煤炭庫存跌至1100萬噸以下，傳統消費旺季疊加煤炭庫存制度實施節點的臨近，下游補庫需求提升，對價格的接受度同步上漲，支撐沿海煤炭價格走強。

二、時值年末節點，煤炭主產地年度生產任務基本完成，煤炭生產積極性下降，坑口地區煤炭庫存明顯下滑，支撐主產地煤炭價格企穩回升，個別地區坑口價格上漲10元/噸左右。這一方面反映了煤炭需求不減，一方面支撐離岸價格有所抬頭。

三、本周期中小戶煤炭發運受限，環渤海港口煤炭鐵路調入量出現小幅減少，港口存煤結構性短缺問題持續存在。受封航疊加影響，船等貨周期延長，錨地船舶數量積壓上行。物流中轉放緩刺激沿海煤炭價格向上突破。

四、12月18日，動力煤期貨1801合約價格一度觸及698.8元/噸，創動力煤期貨價格的歷史新高。該合約臨近交割，對現貨價格示范效應較強，反映出煤炭市場看漲預期強勁。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年12月13日至12月19日），國內海上煤炭運價指數先大幅上行后窄幅回落，12月19日運價指數報收于1833.49點，與12月12日相比，上行58.11點，漲幅為3.27%。

具體到部分主要船型和航線，12月19日與12月12日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行3.8元/噸至78.2元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行1.6元/噸至70.0元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上行1.9元/噸至78.3元/噸。