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針對中國近期出現的柴油緊張態勢，國際能源署（International Energy Agency）上周末宣稱，由關閉火電廠所引發的中國柴油需求飆升狀況可能至少持續到明年2月...［詳細］
出廠價7245元每噸的柴油，在一級批發商手中搖身變成每噸8200元。與之形成鮮明對比的是大批“黃牛黨”手中卻握著不少油票，他們的售價高達8800元每噸。昨日，...［詳細］
從11月初開始，新一輪“柴油荒”開始在全國各地蔓延，除了上海、北京、新疆等少數重點保供地區外，國內沿海東部及北部的大多數省份都出現不同程度的油荒。據預計，今年4季度柴油供應都會持續偏緊。對于柴油荒的成因，業內的意見主要集中在拉閘限電、供應量下降、虧損性惜售等原因上。而截至目前，盡管巨頭們始終表示將保證柴油供應，但是此次油荒尚無任何緩解的跡象。
1、供需失調。第三季度，全國柴油月平均銷售量比上半年月均增長7％，同期，產量僅增長了3％；10月份主營銷售企業的銷售計劃大部分超額，有的甚至超過20％，造成了階段性的資源不平衡。
2、拉閘限電。據業內人士估算，拉閘限電刺激小企業購買柴油發電機，僅這類需求每月可能帶動10萬噸的柴油消費量。
3、石油巨頭惜售。雖然中石油下發通知指出，指出國際油價持續攀升，地方煉油廠煉油虧損減產是致使柴油緊張的首要因素。但是這些并未打消人們的疑慮，有業內人士尖銳的指出中石油、中石化兩大系統的部分分公司導演了此次“油荒”。
導語：定價機制應該是個通過價格手段調解市場供求平衡的有效機制，而目前油價一再上調，柴油荒卻一再出現的情況使得我國成品油定價機制的無能顯露無疑。全國各地大型煉廠項目接二連三的開工曾讓不少人為成品油供應的過剩擔心。而看到我國第三季度柴油出口129萬噸而中石化為應對柴油荒準備進口柴油20萬噸時，我們才發現自己不過是被排除在“體系外”的局外人。
導語：在探尋柴油荒根源的過程中，愈發的顯現出柴油荒成因的復雜性，而在油荒形成之初所拋出來的“拉閘限電說”，則更像是個煙霧彈，讓聯手推價、市場反應滯后、資源分配不均等等因壟斷形成的痼疾隱匿到了幕后。當我們愈發的接近真相，也就愈發的看清在一個被壟斷操縱的市場，規則往往是無從談起的。
導語：在我國亂象頻出的石油市場，徹底的市場化是無數的嘗試中最后也是唯一的解決途徑。然而在風雨飄搖中苦苦支撐的民營油企是否能堅持到柳暗花明的那一天，新36條這些看上去很美的政策究竟能否為弊病叢生的油氣市場帶來全新的氣象，是所有人所期待的。
