自2015年底提出供給側改革以來，能源行業掀起了一波又一波事關供給側改革的浪潮，隨著討論的不斷深入，其對能源行業的影響也越來越深遠。本刊出版之際，正值中國能源網主辦的2016年（第十二屆）中國分布式能源國際論壇剛剛在上海結束。在此次會議上，與會嘉賓在能源互聯網的背景基礎上探討分布式能源如何影響能源的供給側改革。

我們先來關注一下能源行業發展的新情況。本刊韓曉平《移動能源互聯網》一文提出，中國漢能公司創新開發出太陽能動力汽車，將高效的太陽能柔性薄膜電池安裝在了車頂和前機器蓋上，每天只要在太陽下曬4-6小時，就可以為汽車的蓄電池補充8-10度電，可以驅動汽車行駛60公里以上。如果日曬充足，還可以邊走邊充，這樣可以相對減少電池容量，減輕汽車重量。通過車頂吸收電能，還降低了車內溫度，進一步減少了空調的耗電，是一個一舉多得的解決方案。車頂光伏發電板可以在停車時進一步延伸出來，大大增加了接收太陽能的面積。漢能的設計師們構想了一個“百萬小電站”計劃。當太陽能汽車足夠多的時候，將一個個戶外停車場建成能源站。太陽能汽車進入停車場后“車”和“站”實現能量和信息連體，“車”會把當天從太陽下得到的多余電量，出售給電網或車場能源儲存中心，當連續陰雨天，“車”出現能量虧損時，可以從停車場儲能中心取回“自己發的電能”，或將多余電量“反哺電網”，同樣還可以實現車與車的電能交換共享。

韓曉平計算，一輛太陽能動力汽車一天可發8-10度電，大約可行駛60-80公里，相當于節省6-8升汽油。如果1年中60%可用相當于使用219天，可節約1051-1402公升汽油，相當于減少776-1034公斤汽油的消費。如果中國2.5億輛汽車中一半采用了這一技術，大約可以節約1.13億噸燃油，這對于環境的意義是非?？捎^的，對于中國能源安全與環境安全也是非?？捎^的，中國應當大力發展移動能源互聯網。

能源的移動互聯固然能夠影響未來能源的供應新格局，但是，我們仍然不應忽視時下正熱烈討論的“共享經濟”對能源的影響。本刊選登了范必的一篇新作《新經濟新動能：共享機遇與直面挑戰》，在文中他提出中國經濟改革應當打破條條塊塊分割，構建新的政策體系，這個體系應當包括財政政策、稅收政策、金融政策、投資政策、土地政策和行業政策等一攬子政策，還需要各地有針對性地制定配套措施。此外書訊欄目介紹了馬化騰等人撰寫《分享經濟：供給側改革的新經濟方案》一書，也非常值得一讀。

今年兩會政府報告中李克強總理兩次提及發展分享經濟，“以體制機制創新促進分享經濟發展，建設共享平臺，做大高技術產業、現代服務業等新興產業集群，打造動力強勁的新引擎。”“支持分享經濟發展，提高資源利用效率，讓更多人參與進來、富裕起來。”這表明了中國政府促進分享經濟發展的決心。“分享經濟”的核心是以閑置資源換取經濟收益。書中提出凡有剩余，皆可分享，凡有人在，皆有剩余，凡有分享，皆可實現，凡有實現，皆是雙贏。世界經濟論壇全球青年領袖峰會在《循環經濟創新與新型商業模式》報告中提出分享經濟是循環經濟的補充，可以開發利用尚未被充分利用的資源。

發展循環經濟與分享經濟，對于保障中國經濟可持續發展有重大意義。目前正在世界范圍內興起的分享經濟，是互聯網技術加生態文明催化下的新經濟業態，是一種使物盡其用，更加節約能耗、節約社會資源的新經濟形態。中國作為一個人均資源匱乏的大國，發展分享經濟是保障經濟可持續發展方法之一，中國應當大力促進發展分享經濟，而發展移動互聯網也可促進分享經濟發展。

這種新技術或者新理念的出現或許正可以給目前正如火如荼進行的能源供給側改革一個有益的思路，在“萬眾創新，人人創業”的氛圍中，這種新技術與新理念正是當下最為需要的。