石油資源的約束和低碳經濟的要求，提高了替代能源及節能措施的迫切性和經濟性，新能源產業和新型動力汽車的發展占盡天時、地利、人和。大容量動力電池技術的突破及推廣應用，將推動鋰、鎂、稀土等產品的需求走出“工業味精”的傳統局限，迎來“能源金屬”的新時代。

新型動力汽車產業化的時機已基本成熟，無論從企業技術儲備、產品商業化進程和國家政策推進進度來看，09-10年似乎都已至關鍵時刻，有望出現重大突破，由此開始進入產業的高速發展期。全球碳酸鋰需求將在鋰電新型動力車快速發展的帶動下強勁增長，未來的上升趨勢將相當明確。

新能源領域是推動稀土行業未來發展的主要力量，來自風電、新型動力汽車以及燈用三基色熒光粉等領域快速增長的需求，有望引領中國稀土行業進入新的產業發展階段。未來新能源領域的發展將左右稀土行業的景氣度，稀土行業長期向上的趨勢已經顯現，它同樣是反周期特征明顯的子行業。

另外，在眾多救市政策中,“新能源革命”提上了議事日程,這將大力提升風能、電能、太陽能、核能等清潔能源的開發和使用。而這些能源最終都要通過電的形式進行轉化和運用,而用電則必然需要大量的傳導介質,包括電纜、電線以及電機等,而這些介質的原料都是銅、鋁、鎳等有色金屬。可以預見的是，隨著各國新能源科技如火如荼的發展,金屬的需求將與日俱增。而在全球金屬礦石品位和儲量逐年下降的今天,未來的幾年里“新能源革命”的步伐將很大程度受制于金屬資源的短缺,資源儲備的多寡將預示著未來10-20年哪個國家能最先通過“新能源革命”走出金融危機,從而得到快速的復蘇與發展,對未來的大國角逐和競爭將起到至關重要的作用。

銅的特性決定了它將成為最受追捧的有色金屬銅在地殼中含量僅為0.005%,而鐵和鋁的含量分別達到5%和8%。銅具有許多優異的物理化學特性使得它無可替代,最主要的一點是其電導率遠高于其他有色金屬,而其熱導率亦大大超過其他有色金屬。銅具有很強的耐腐蝕、抗有機酸及堿的特性,因此可以埋入地下或浸入水中而不受腐蝕。此外,銅的抗張強度大,易熔接,有極好的可塑性和延展性。因此,銅被廣泛應用于電氣、輕工、機械制造、建筑工業、國防工業等領域。特別是在電氣、電子工業中應用最廣、用量最大,占總消費量一半以上。

銅礦品位的下降制約銅精礦的產出并導致銅成本的上升世界銅資源主要集中在智利、美國、贊比亞、俄羅斯和秘魯等國,其中智利銅金屬儲量約占世界總儲量的1/3,而礦權則集中在必和必拓、力拓、自由港等國際礦業巨頭手中。

全球銅礦產量在2007—2009年三年間僅增長4.2%,銅礦緊張一直是制約精煉銅產量的瓶頸。

1.據統計,在過去13年里,銅礦石的品位下降超過了70%目前大多數銅礦山的礦石品位在1.0%以下,只有智利等少數國家的礦石品位在3.0%以上。中國國有銅礦山大部分都是50年代探礦,60年代生產,經歷了30—40多年的開采,目前出現資源枯竭、銅礦石品位逐年下降的趨勢。隨著開采深度的加大,銅礦石品位逐年下降的格局仍在延續,過去的采礦工藝不夠先進,不僅導致資源浪費,同時導致礦石品位貧化現象,這將直接影響礦床的出礦品位和供礦品位。

中國銅礦石的平均品位為0.87%,高于1%的儲量,僅占資源總儲量的35%,而國外銅礦石的平均品位則超過1%。中國斑巖型銅礦的平均品位為0.5%,遠低于智利和秘魯的1%—2%的水平;砂巖型銅礦的平均品位為0.5%—1%,遠低于剛果和贊比亞的2%—5%。因此,目前中國只能依賴進口大量的銅精礦和廢銅來滿足精銅生產需要。面對巨大的消費量和增長潛力,銅資源顯然仍是中國發展的軟肋。

2.中國銅礦品位含量低導致銅精礦開采成本呈上升趨勢全球新礦藏發現率呈現下降態勢,但勘探開支卻快速提升,同時隨著能源、勞動力、營業支出等其他成本的提升,整體銅價成本將形成上移態勢。

銅礦石品位下降,帶來的開采難度加大將直接導致開采成本的增加,這將為未來的供給埋下隱患,在這樣的背景之下,銅價下限區間(即價格底部)將呈現振蕩上升的態勢。

全球性的金屬囤積暗戰已經拉開序幕1.日本儲備資源戰略早在1983年,日本就出臺了稀有礦產戰略儲備制度,并執行至今。儲備對象為鎳、鉻、鎢、鈷、鉬、釩、錳等7種稀有金屬,其進口依賴度超過90%。在稀有金屬價值越來越被認清時,日本又把鉑、銦及稀土類三種資源納入儲備對象,這三者都是日本最頂尖的汽車、電子、信息等產業急需的物資。因此,日本一方面儲備,一方面想方設法從世界進口這些資源,特別是中國。有統計顯示,日本稀土大約83%都來自中國。在獲得大量稀土后,日本并不急于用,而是將這些足夠使用20年的資源貯存在海底,這顯示出其對未來能源戰略的規劃。

2.美國的資源儲備朝多元化方向發展美國以往只注重石油戰略儲備,但眼見各國大舉吸納商品原料,也開始考慮跟風。近年來,儲備也在朝多元化方向發展。

3.中國若不加緊搶奪資源，未來發展必受其制約中國基礎建設投資龐大,汽車和其他產業資源使用量因中央刺激經濟而激增。從今年以來國儲開始大量收購廉價金屬資源來看,中國也步入了金屬爭奪的行列。在鐵礦石談判中,與力拓分庭抗禮,堅持自己的原則,值得肯定。但隨著價格的上升,我們對于這場“資源戰爭”的原因產生了懷疑,認為是國內投機資金的囤積導致了資源類產品的暴漲,遏止了國內企業、民間資本購買銅資源的意愿。

事實是,“新能源革命”是未來發展的趨勢,即便中國資金不去儲備,國外資金也會儲備,這是趨勢發展的必然。只是在現階段,中國具有相對充裕的財政實力,而其他國家還在金融海嘯的泥潭中掙扎。筆者擔心的是,隨著時間的推移,當美國經濟有所好轉,日本、德國制造卷土重來的時候,我們還要為今天的一時猶豫付出巨大的代價。

同時,在資源儲備方面,我們也應當區別對待,對于銅資源我們應當積極儲備,以戰略的眼光去做長遠規劃,這與我國銅資源短缺、該資源自身的稀缺性、壟斷性以及銅未來用途的廣闊前景有密切的關系。而對于鋼材這樣的品種,我國本身產能已經過剩,缺乏實質需要支撐,大量的囤積反而會帶來難以預估的風險。

“推動世界前進的元素”

上世紀90年代以來，鋁鋰合金、鋰電池、鋰離子電池技術不斷獲得突破，鋰也獲得了“能源金屬”的美譽。鋰電池以鋰金屬或鋰合金為負極材料，在諸多方面都優于傳統電池，其在綠色經濟的應用價值受到越來越多關注。近年來，新能源汽車日益升溫，鋰電池的應用也擴展到純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等各種新能源汽車。在各種鋰電池中，磷酸鐵鋰電池以其優異的性能成為新能源汽車的首選動力電池。

目前，各國政府都不斷加大對鋰電池電動汽車的研發投入。近期，美國啟動了24億美元的電動汽車項目，其中超過一半的資金將用于電池制造項目。此外，各種新型鋰離子電池的研發也在緊鑼密鼓地進行中。今年，美國麻省理工學院研究人員發明了一項充電材料表面處理技術。采用新技術的鋰離子電池可在幾秒內完成充電。由于這項新技術是在現有鋰離子電池基礎上的改進，不需要新材料，所以兩年后就將會有商用產品推出。

德國戴姆勒日前宣布，2009年11月中旬將在法國Hambach工廠投產第二代“Smart”電動車型（EV）。

新款EV將配備美國泰斯拉汽車提供的鋰離子充電電池。鋰離子充電電池的容量為14kWh，利用220V電源充電時，3個小時內便可充滿電。持續行駛距離可達到115km，足以滿足日均行駛距離為30—40km的城市使用需求。該車計劃于2012年批量投放市場。

鋰是世界上最輕的金屬元素，鋰資源的開發和利用越來越受各國的重視。1817年瑞典的阿爾夫韋德桑在研究烏托島的透鋰長石中發現了鋰，并用希臘文命名該元素。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室助理研究員徐梁飛說，20世紀70年代初，鋰電池首先用于軍事用途。隨著微電子技術的發展，鋰電池的身影出現在日常生活的方方面面，如心臟起搏器、筆記本電腦、數碼相機、手機等。

美國是世界上最大的鋰制品生產國和消費國，同時也是最大的出口國。日本是世界上最大的進口國。

世界鋰產品貿易總額本世紀初已經超過5億美元。

金屬鋰、鋰合金及其化合物以其優異的特性不僅在原子能、宇航及國防尖端工業使用，而且在冶金、電子、玻璃陶瓷、石油化工、電池、橡膠、鋼鐵、機械及醫療等高科技領域及傳統工業領域中日益獲得廣泛的應用。它一度被列入“戰略金屬”，也被譽之為“能源金屬”、“推動世界前進的元素”等。一些學者甚至認為，20世紀是鋼鐵與石油世紀，而21世紀將是電子和鋰的世紀。

環保車將用鋰電池：日本三菱重工公司日前宣布進軍鋰離子電池市場。該公司計劃于2010年秋季之前在長崎造船所修建實驗工廠，生產運用于三菱重工的鏟車上的中型電池和運用于風力發電設備的電力貯備用大型電池。預計該項目投資額約100億日元（約合人民幣7.25億元）。

日本制造業普遍看好潛力巨大的鋰電池，正在大力開發鋰電池在電力、汽車等領域的應用技術和銷售市場。三菱重工和九州電力公司將聯手開發鋰離子電池作為電力公司的緊急用電源和離島電源的可能性。

日本豐田汽車公司8月中旬已基本決定從三洋電機采購混合動力車使用的車用鋰電池。這種鋰電池同普銳斯等車型配備的鎳氫電池相比性能更加優越。豐田已經對其進行了評估并認為“技術含量很高”。豐田將把三洋的鋰電池用于2011年發售的休旅車型混合動力車上。預計開始階段每年將采購1萬輛車所用的電池，將來可能還會用于可通過家庭電源充電的插電式混合動力車及電動汽車上。

鋰礦資源受青睞：玻利維亞礦業部部長路易斯·阿爾貝托·埃查蘇日前表示，雖然已有巴西、韓國等國家與玻利維亞政府簽署了意向書，但是至今玻政府仍未同任何一個國家簽訂開發鋰礦的正式協議。

埃查蘇之所以有此表態，是因為玻利維亞總統莫拉萊斯與巴西總統盧拉于本月22日簽署了一份諒解備忘錄，備忘錄中提到巴西將投資開發玻利維亞的鋰資源，并幫助培訓玻利維亞科技人員。這引起外界猜測，認為兩國已經達成了開發鋰工業的戰略合作協定。

幾年前，地質學家在位于玻利維亞西南部的烏尤尼鹽灘勘探出了一座儲量極為豐富的鋰礦。在這片1.2萬平方公里鹽灘中，探明的鋰儲量高達550萬噸，約占全球總儲量的一半以上。如此豐富的鋰礦資源，立即吸引了全球多家大企業的目光。

日本三菱、住友、韓國LG，法國博洛雷等汽車電池工業巨頭紛紛與玻利維亞政府接觸，表示愿意開發和購買鋰資源。今年4月，莫拉萊斯與法國博洛雷公司代表會面時，也表達了與外資合作開發的意愿。莫拉萊斯說，這不僅對綠色能源的開發具有戰略意義，也為玻利維亞的經濟增長帶來了新的契機。

玻政府官員日前強調，玻利維亞完全可以成為南美洲的綠色能源中心。外資參與開采鋰礦資源的過程并不是單純從事開采，而是要通過制定推動鋰礦加工業迅速發展的長期規劃，通過礦產資源的深加工發展高附加值的產業，特別是引入國際先進科技等。玻利維亞在選擇外資合作伙伴時要求其不僅要具有開采能力，更應擁有先進的加工技術和綜合開發能力。

目前，玻政府已經制定出具體的投資計劃，先期投入600萬美元開發資金，在鹽灘上打井和在周圍地區建設加工廠等。隨后還將追加總計2億美元的投資。據官方預測，2010年烏尤尼礦區的鋰產量有望達到1200噸，而待全面投產后，更可增加至1.8萬噸。

莫拉萊斯表示，玻政府不會放棄對國家自然資源的管理權。玻利維亞對于開發鋰礦有自己的原則，就是要在玻利維亞生產鋰電池以及其他鋰產品，以便全面推動玻利維亞的工業發展。科技部副部長羅赫爾.卡爾瓦哈爾前不久說，“近年來，世界工業界有著明確的共識，那就是能源戰略方向應該由污染能源向潔凈能源轉變。鋰是有助于生態環境保護的清潔能源的重要組成部分。”